2013年年底前，北京市将有6条轨道交通线陆续进场开工，总长度达到94公里左右。28日，北京轨道交通建设管理公司有关负责人表示，这6条地铁新线将力争在2016年前全部建成通车试运营。

这6条线路分别是燕房线（15公里左右）、6号线三期（10公里左右）、8号线三期（16公里左右）、昌平线二期（11公里左右）、16号线（26公里左右）以及山后线（16公里左右）。

目前，仅昌平线二期已开始施工，其他5条线路已陆续进场，力争都在年底前全面进场施工。

8号线三期：改善南中轴出行

6条线中，施工难度最大的是8号线三期。这是由于工程建设中分别经过王府井、前门、珠市口等重要的商业、旅游区域，沿线还要穿越地铁、河湖、大型立交桥等，同时穿越大量重要市政管线，设计施工难度比较大。据介绍，线路北段王府井北站至天桥站，沿线100米范围内就分布了8处文物保护单位。

8号线三期北起美术馆南，终点为南苑机场附近的五福堂。共设车站14座，其中6座为换乘站，平均站间距1.265公里，最小站间距为永定门外站-木樨园桥北站区间，站间距约721.8米，最大站间距位于大红门桥站至和义站，站间距2.4公里。

这条新线对改善南中轴路一带居民出行条件、推进南城发展具有重要作用，建成后将与8号线一期、二期衔接直达回龙观东大街，成为继4号线、5号线之后又一条纵贯南北的地下交通大动脉。

昌平线二期：地铁直达十三陵

新建的6条线路中，只有昌平线二期已开始施工，其他5条新线陆续进场。

据了解，昌平线一期已于2010年12月30日开通试运营，线路长21公里，设车站7座。二期工程在一期的基础上继续北延，直通十三陵景区，实现昌平新城与市中心的快速连通。

据介绍，为方便昌平区市民出行，二期线路的车站数量从最初设计的4座增加到6座，分别增设西关环岛站和亢山广场站。建成后车站分别为十三陵景区站、西关环岛站、昌平站、亢山广场站、水库路站、昌平新区站。

目前，昌平线一期工程南起13号线西二旗站，北至南邵站，由于线路并未进入昌平城区，客流量并不高。二期建成之后，西关环岛站将具备列车折返条件，这样方便开行区间列车，即高峰时段并非所有列车都抵达终点十三陵景区，更多运力可以投放到西关环岛以南的客流集中区段。在昌平线一期、二期贯通运营后，大批昌平新城的居民可以不必依赖私家车出行，40分钟内直达北部城区，这对缓解目前京藏高速的拥堵也将发挥重要作用。

山后线：缓创新区交通压力

海淀山后线是一条连接中关村国家自主创新示范区与中关村西区等城市功能区的线路。建成后将大大缓解海淀山后地区与中心城之间的道路交通压力。

该线起自海淀山后北清路西端北安河站，沿北清路、永丰路、圆明园西路、万泉河路、颐和园路、苏州街敷设，终点与16号线苏州街站相接。线路共设13座车站。

燕房线：促进房山旅游发展

燕房线既是一条房山新城与中心城区连接线路，又是一条房山新城两大核心组团之间连接的线路。

燕房线主线从燕化站起点接入房山线西延终点站阎村北站。支线从起点站周口店镇站接入主线饶乐府站。

据介绍，该线建成后，将会带动燕化老工业区的发展，促进石化新材料科技产业升级和房山区旅游业发展。

6号线三期：分流1号线客流

地铁6号线一期从草房站至海淀五路居站，已通车运营；二期工程往东延伸至通州，预计明年底开通；三期工程西起苹果园站，经田村一带至6号线西端起点五路居站。开通后与一期、二期贯通运营，将成为又一条贯穿东西的大动脉，对1号线的分流作用会更加明显。

据介绍，苹果园交通枢纽已经预留了6号线三期与S1线的高架衔接条件，进城方向将在高架站台实现同台换乘。

16号线：西部再增南北干线

地铁16号线是中心城区西部的一条南北主干轨道交通线路，同时也是一条从海淀山后进入中心城区的快速通道。该线在苏州街与海淀山后线接轨，线路一直沿西三环向南，后向东转沿三里河路向南，至三路居后折向西，经丰台火车站后与9号线并行后进入终点榆树庄站。线路共设16座车站。