日前，由中铁十八局轨道公司承建的莞惠城际铁路GZH-2标白马至电力井区间左线盾构区间胜利贯通，成为莞惠城际铁路松山湖隧道首个盾构左线顺利贯通的区间。盾构施工现场，S-572盾构机在阵阵的轰鸣声中“不辱使命”顺利抵达电力井破土而出，在电力井31米基坑内的施工人员蜂拥至盾构机前，扯起横幅庆祝胜利。经过参建员工近2年的艰苦努力和昼夜奋战，圆满完成了该区间的824环掘进任务。

轨道公司1810机械一队负责莞惠城际GZH-2标工程两个盾构区间隧道(始发井～电力井区间、电力井～接收井区间)4115环共6581单延米的推进施工任务。该区间线路为全线最大埋深，埋深为10.2～36.8米，曲线半径800米，最大坡度达30‰。据轨道公司副总经理兼莞惠城际项目部经理张运书介绍，该盾构区间存在上软下硬复合地层、全断面硬岩地层、隧道顶部上方存在砂层，地下水较为丰富，岩层掌子面极不稳定。同时，盾构隧道须穿越南城周溪社区及多个厂房建筑，施工难度极大。

自2011年11月份盾构始发以来，莞惠城际项目部以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，坚持推行标准化管理，工程质量始终可控。他们邀请业主、设计、监理等单位多次召开专题会议，定期召开总结分析会议认真分析区间地质状况，科学研讨，反复论证，制定详细的施工方案及安全预案，建立重大风险源档案。在盾构掘进过程中，1810机械一队严格按照方案施工，狠抓现场管理，尤其加强对重大风险源管理，适时调整盾构机相关参数，采取洞内径向注浆加固、24小时不间断测量监控等措施，安全穿越莞太立交桥、沿线各项建筑物，确保了地下盾构作业施工的安全。据悉，此次隧道横向、高程贯通误差等各项指标均满足设计控制标准要求。此次率先出洞的S-572盾构机将在维修保养后继续按计划推进左线施工。