南京地铁已经开通运营8年，首趟列车日前正式入库大修。记者日前从南京地铁运营公司获悉，经评估跑了100多万公里的首辆列车状态良好，1号线其他列车将陆续入库“大修”。

首辆车大修体检“身体很棒”

记者日前来到位于小行车辆段的列车车库，看到了这辆南京地铁“头号车”，虽然历经了8年风雨，但车体颜色和车内装饰仍很新。“它跑了100万公里多一点，按照规定列车是到120万公里要进行"大修"，它是第一列，所以我们提前，为其他列车大修做个参照。”南京地铁运营有限责任公司车辆架大修中心主任、高级工程师董兆兵介绍道，“经过性能评估，这辆列车性能还是非常好的，比我们预想得还要好。”

1号线20辆列车4年内将相继“大修”

南京地铁1号线首列车是阿尔斯通的“原装进口”列车。记者了解到，南京地铁1号线首批20辆列车，其余19辆是由南京浦镇车辆厂利用阿尔斯通技术生产。这些穿越主城南北的“地龙”跑了八年，目前里程表显示大部分到了100万公里以上，有少量列车是90多万公里。根据计划，这批20辆列车将在2017年前陆续完成大修。

备用车待命，不会影响地铁正常运营

1号线老列车是每次1辆依次进库大修，其他列车是一次两辆进库架修，南京地铁仍有备用列车，所以不会对日常运营造成影响。二号线共有35辆列车，一般上线运行的31辆，1号线20辆列车，高峰时运行19辆列车，1号线南延线则有25辆列车。因为有充足的备用列车，所以不会影响地铁运营的正常间隔时间。

列车有报废期?一般30年，香港地铁已“超期服役”

一辆地铁列车，一般要经过几轮这样的大修，最后才光荣退役呢?董主任介绍，一般而言地铁列车的设计寿命为30年。南京地铁还很年轻，才开通运营了近8年，所以目前正在跑的列车可以说是正值青年。香港地铁运营多年，一些地铁列车已经到了30年的预定寿命，但经过专家检修，它的各项性能良好还能继续跑。所以说，地铁列车就像汽车一样，对其保养好的话，高龄一样跑得欢。

大修细节 必须在“无尘恒温房”

据介绍，地铁列车大修分为分解、检修、组装、试验四个阶段，检修可谓千头万绪。董主任介绍，零部件更换的种类要达到1000多种。装轴承也是个非常精密的活。为了这次大修，南京地铁专门组装了一间无尘恒温的空调房。在正式压装前，要把轴承和轴放在这一封闭车间8小时以上，避免热胀冷缩现象对这一组装过程造成影响。轴承组装不当或者误差超标，会直接影响列车安全，严重的甚至可能造成列车脱节翻车。

重新上路前要“称体重”

记者看到，首辆车的大修已经进入尾声，接下来就要组装了。据介绍，在组装完成后，列车还不能擅自出库跑，必须还得经过一次称体重。每节车厢有八个轮饼（也就是轮子）支撑，“我们保证每个轮子受力差不超过100公斤，并控制左右轮直径相差在1毫米以内。”检测完成后，这辆列车还会在小行基地试跑，大概会进行3天大约200公里的试跑，一切正常才会再次投入使用，开始下一个100万公里。