7月4日，南车旗下的石家庄车辆有限公司宣布了更宏大的发展建设目标：将在未来数年内在石家庄投资78亿元，建设占地共2200亩的三大基地———其中包括一个以目前石家庄在建地铁工程为市场目标的“地铁生产基地”，预计2014年建成投入使用，2015年批量交车。届时，石家庄人有可能用上本市出产的地铁。

地铁将有“庄里造”

其实，“地铁生产基地”只是一个通俗的说法，按照石家庄车辆有限公司的规划，地铁部件的生产和组装将分布于即将投入建设的三大基地。其中，东兆通基地负责地铁整车的组装和检修，应该说是“地铁生产基地”的主体。

石家庄车辆有限公司总经理赵维宗说，该公司地铁产品的第一目标市场就是石家庄在建的地铁1号线。“虽然石家庄地铁用哪里的产品还需要最终招标，但是我们希望能够近水楼台先得月。”

而且，东兆通基地的选址即位于1号线东兆通站的旁边，地理位置极其便利，地铁可以“出工厂就进市场”，不难看出其雄心。

根据设想，东兆通基地的投资建设主体将是一个三方组成的合资公司，分别是石家庄车辆有限公司、与其同属南车旗下的青岛四方车辆有限公司和石家庄市地铁公司。青岛四方的参股也有助于实现青岛四方地铁技术的平移。

石家庄地铁是块“香饽饽”

据业内人士透露，石家庄地铁规划已经引来很多地铁制造企业的关注，其中位于唐山的北车唐车公司也希望能够进入这一市场。

对于这种竞争，赵维宗表示，不同的公司之间各有优势，竞争正常而有益。

在石家庄地铁这块“香饽饽”的诱惑下，东兆通基地计划明年建设完成，2015年批量交车，生产出第一批地铁，这种速度也是为了配合石家庄地铁采购的时间节点。目前该基地正在进行前期工作。而地铁的年产量，赵维宗表示还需视到时的市场情况而定。

需要注意的是，东兆通基地的全称是“城市轨道交通装备造修产业基地”，占地300亩，除了地铁，还将生产其他城市轨道交通产品。基地的一期工程是地铁车辆整车制造和修理；二期工程主要建设低地板有轨电车、城际列车产品研发和制造产业。全部建成后，预计可实现主营业务收入30亿元，利税5亿元。

百年车辆厂准备搬往栾城

除了东兆通基地，赵维宗透露，石家庄车辆有限公司还准备建设两大基地，分别是位于栾城的南车石家庄产业园（占地1700亩）和位于高新区的城轨车辆系统装备产业园（占地200亩）。

栾城基地将投入巨资，同时也是三大基地中规模最大、建设周期最长的一个。石家庄车辆有限公司提供的资料显示，栾城基地将总投资60亿元，建设期4年，占地1700亩，项目建成后，年实现主营业务收入100亿元，利税21.5亿元。该基地已于2011年开工建设。

目前位于石家庄市老火车站附近、有百年历史的石家庄车辆有限公司（前身石家庄车辆厂）将整体搬迁至栾城基地。“但是，不是公司业务的平移，我们同时会进行产业升级。搬迁后，石车公司的业务只占到栾城基地业务的20%左右。”赵维宗说。

据介绍，栾城基地除了承接目前石家庄车辆有限公司的业务，还将发展工程机械、新能源汽车、城轨装备几大板块。届时，石家庄有望成为继唐山之后的又一新能源汽车基地。

此外，城轨车辆系统装备产业园主要建设屏蔽门系统、车门系统、制动系统和钩缓系统等系统部件研发制造项目。该基地建设计划2013年启动，2017年建成。项目建成后，可实现主营业务收入20亿元，利税3.5亿元。

三大基地将带动本地经济

这三大基地的组建无疑将对石家庄的区域经济产生巨大的带动作用。

据石家庄车辆有限公司提供的资料，该公司三大基地总投资78亿元，占地2200亩，建成后实现主营业务收入150亿元，利税30亿元。除了对石家庄经济的拉动作用，还将推动本地装备制造业的发展登上一个新台阶。

同时，基地的建设将带动本地配套产业发展。以地铁生产为例，赵维宗预计，该公司新建项目与本地社会配套项目相加，可以使得一列地铁的本地生产率达到70%以上。

与石飞栾城基地吸引周边配套的思路不同，赵维宗说，该公司栾城基地周边不准备吸引配套产业，而是通过本地采购而实现较高的本地生产率。比如，从本地企业采购地铁需要的风道、内饰配件、座椅、车窗、电子器件、LED灯具等部件。