地铁是一个城市现代化的象征，也是“畅通郑州”的重要载体。目前地铁1号线一期20个站有18个站实现实质开工，其中3标是施工最复杂的区域。昨日上午，记者到现场进行打探。

      “我们干的是地铁1号线中最难的活。”3标的副经理杨道玉对记者说。中铁隧道集团承建的3标有“两站四区间”，其中“两站”指市体育馆站、二七广场站，“四区间”指中原东路——郑州火车站——二七广场站——市体育馆站——紫荆山站。由于地处繁华闹市，地下地质情况复杂，交通压力大，施工难度大。

      “多个之最”令承建过“跨河越江”工程的中铁隧道集团也是小心翼翼：

       最深的车站。市体育馆站下面正好是商代城墙，为不影响城墙的完整，该站要下穿过商城遗址，车站被设计成了三层，最深处达27米，这也是1号线唯一的一个三层车站，主体工程年底完成。现在该站已完成钻孔灌桩，正在进行防水帷幕施工。

       最深的防水帷幕。市体育馆站挖到地下8米就见水了，且沙层较厚，有25米，沙层下面又是黏土层，钻孔灌桩难度很大，他们特意进口两台德国钻孔设备，每台价值500多万元。地铁车站施工是先用桩形成一个没盖的“房子”，之后把“房子”中的土挖走，再进行车站施工。由于此处水位高，车站深，他们还专门做了41米深的防水帷幕，以防因下雨、地下水渗透造成安全事故。

       地下管网最复杂的区域。市体育馆站、二七广场站地处郑州老城区，地下管网十分复杂，地铁施工要穿越社区、古建筑、人防工程、电力隧道等。如电力隧道离他们施工场地平行距离只有一米多，有时还要交叉。要知道，电力隧道里可是有上万伏的高压线啊，稍有不慎，后果不堪设想。二七广场有7个出入口，由于地处市中心，为不影响交通，该站使用盖挖法施工，并将工程分为4期，分块施工，完成一块，再施工另一块。目前该站已完成灌桩71根，而总量是500根。

       穿越金水河次数最多。从郑州火车站盾构始发，上下行两穿金水河；从紫荆山站盾构始发，也要两穿金水河。而且盾构还要穿过21股铁路轨道、最大跨度145米的无柱风雨棚。目前从郑州火车站始发的首台盾构机，已掘进至金水河岸边，正在进行穿越准备。第二台盾构机5月底进场。

       为加快工程，尽早还路于民，现在3标有500多人昼夜施工，工程进度很快。而且为了不影响居民生活和出行，他们把噪音大的工程白天干。记者在市体育馆站看到，为了少占路面，桩基紧贴围挡，而且施工现场及周边刚刚洒过水，空气中散发着清爽的味道。

       为把对市民的出行影响降到最低，市轨道交通有限公司采取绕行、改线和补道等多种方法解决交通疏导问题。目前，市轨道交通1号线一期工程共完成投资41.62亿元。东明路站、民航路站正在紧张进行开工前的各项准备工作。左、右线全长为2080.4米的七里河站至农业东路站区间地下隧道已于4月6日全部贯通。郑州火车站站至中原东路站区间左线盾构掘进885米，占左线区间隧道工程总量的87.6%。自开工以来，安全及质量管理做到了零轻伤、零死亡、零质量安全事故，工程验收合格率100%。