目前，上海地铁在建筑防火、隧道区间安全疏散、高架防风防暴雨等方面的设计有了更多更有针对性的措施。记者28日从人力资源和社会保障部“2013年万名专家服务基层行动计划”项目“城市防灾救灾服务活动”中了解到，在新一轮地铁线路建设中，在车站与车站之间的区间隧道内新增了侧向平台，在遇到紧急情况时方便救援力量进入隧道。

上海原先的地铁线路上，一旦发生事故，救援人员需要从轨道上进入，很不方便。申通集团有关专家昨天透露，在总结原有经验的基础上，上海地铁已经采取了新的防灾设计措施，比如在区间隧道内增加了侧向平台，平台有60厘米宽，高度与列车车门大体相当，一旦列车在隧道内有事故发生，可以让救援人员携带工具更方便地抵达事故现场。目前，在11号线北段二期、12号线、13号线一期等线路中已经实施。

2013年上海地铁线路将新增公车里程99公里，地铁运营网络将达到500多公里，预计到2015年或2016年，日均客流量将由目前的700万增加到1000万。上海地铁面临各种安全防范方面的挑战。

上海防灾救灾研究所罗奇峰教授建议，希望在上海地铁和其他如燃气等生命系统中建立地震预警体系。他介绍，地震波的传播速度是每秒3-4公里，而预警信息通过电波传播，每秒可达30万公里，这之间的时间差将给逃生提供宝贵的时间。比如，对于地铁来说，在地震预警系统中可对地震波的大小设定一个预警值，但地震波的强度超过预警值时，可以让列车等重大设备及时停止运营，疏散乘客。“尽管上海不处在地震带上，但周边地区发生的地震仍会对上海产生影响，因此，设立地震预警系统，无疑是为上海地铁安全加上一道闸。”