记者18日从中国北车获悉，由中国北车北京二七装备公司研制、拥有“高铁救护车”之称的时速160公里接触网多功能综合作业车，18日获得了首批订单。此前，中国并没有针对高铁的专用救援车辆。

中国北车一位人士告诉记者，时速160公里接触网多功能综合作业车是目前运行速度最快的接触网综合作业车和检修、抢险用车辆，能够在最短时间内抵达作业现场，及时排除线路故障，确保铁路畅通。

此次中国北车所获得的订单价值超过4亿元，在未来24个月内，北京二七装备公司将向中国铁路总公司提供16台“高铁救护车”。首批“高铁救护车”有望装备北京、上海、济南、西安、郑州、沈阳等铁路局。

“目前，中国已拥有了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，而与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前却一直是空白。”上述人士透露，因此，中国北车二七装备公司设计制造了完全针对中国铁路技术条件的多功能综合作业车，按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅中国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车。

在过去两年，由于“7•23动车事故”和铁路投资降速，南北车等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单，而原有订单生产任务大多已经消化完毕。

中国南车四方车辆有限公司的相关技术人员就告诉记者，四方以前的很多动车订单在去年年底就生产完了，2013年在做一些维修和预生产，此外还有一些动车的出口订单，公司一直听说新的动车招标要重启，但目前还没有正式消息。

此前，一位铁道运输行业人士则对本报记者透露，2013年由于铁路人事等内部改革，原本要在一季度重启的动车招标一再推迟，不过，由于铁路系统的定编、定岗、定员“三定”工作已经基本结束，铁路车辆的招标也有望在6月底重启，中国铁路总公司将对新的货车和动车组订单进行招标，而2013年全年，中国铁路总公司的订单计划是1000辆机车、290列动车组以及40000辆货车。

这对于南北车来说无疑是“久旱逢甘露”。目前，“路内”需求仍占两家公司收入的50%左右，其中动车组仍是其重要的收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类，一辆货车大概40万，一节客车是200多万，一节机车1000多万，一列动车则至少要1.5亿。中国南车一季度的净利润同比下降24%，主要就是由于动车组的在手订单不足以及新订单招标一再延迟。