记者12日从承包方获悉，“天盾七号”盾构机已经从大屯东路始发，盾构接近完成时，大屯路东站这个北京最宽的地铁站，将完成15号线这条地下线与5号线这条地上轨道交通的换乘。

据工程承建方住总集团一公司地铁市政分公司负责人介绍，地铁15号线10标段包括一个车站和一个区间,车站就是大屯路东站，而区间则是指大屯路东站到关庄站的区间。这一条盾构区间的单线长度为930.1米，线路纵坡会呈现出一个“V”字形，预计未来6个月，盾构机都要在地下施工，直到打通这条通道。

盾构工法，对于北京的地铁建设来说已不陌生，但这个标段中包括北京最宽的地铁站，对施工人员来说还是个挑战。

15号线一期是一条从北沙滩一直延伸到顺义俸伯的地铁线，已经开通的东段从顺义延伸到望京；计划于2014年年底竣工的西段，则会让顺义居民坐上地铁就能一路直达清华大学。大屯路东到关庄站区间的线路将呈由西至东的走向，从大屯路东站沿北关庄路向东，一直到关庄站。

大屯路东地铁站，就像是一串项链上最大的一颗珠子。 “整个地铁站虽然最宽，但出站的路程也几乎最短。”施工人员对此很是骄傲。 电脑中的施工平面图上显示出数据，能为施工人员的这份骄傲提供支撑。开通后，乘客从付费区到东北口的地面出站口只有33米。即使是“大调角”的西南角，设计师也采用了“两点之间直线最短”的方式直接拉出一条通道，以避免行人在地下拐弯，或者等候路面红绿灯。

大屯路东站是15号线与5号线的换乘站。5号线和15号线虽然在大屯路东交会，但一条是被混凝土梁柱顶起来的空中线路，另外一条则是在地下12米到21米深的地下线。盾构开工以后，施工人员还要琢磨的，就是这两条线路的交会。

“从这座车站被定为换乘站之后，最繁琐的工作就是如何将空中和地下两座车站用通道连起来。”施工人员说，因为两座车站已经不能更改，再加上5号线下已经是不可挪动的市政路，因此惟一的解决方案，就是在这空中和地下车站之间架上一条通道，让市民在这组站体内就能换乘。

“预计2013年秋天5号线站体就要先进行改造，开出一个能和通道相连接的出口来。整个工程完工后，两个站厅中间只有70多米的距离，大约走1分多钟就能换乘另外一条线。”施工人员说。