南昌地铁1、2号线一期工程已在实施，2014年起，南昌将进入为期7年的地铁第二轮建设期。按照规划，南昌市地铁第二轮建设期内，计划建设1、2号线两端延伸工程、3号线一期和4号线工程，建设里程94.1公里。

据了解，南昌市相关部门已经对这一近期建设规划项目作了深入研究和充分技术准备，不过，这一规划还需上报省及国家有关部门审批。

地铁交通网覆盖城市全部组团

到2020年，南昌会“长”成什么样？中心城市规模将达到510平方公里、人口350万。如果没有完善的公共交通支撑，显然难以满足南昌向特大城市扩张的需求。

在这种背景下，南昌除了按照既定计划实施地铁1、2号线一期工程建设外，还迫切需要形成一张地铁交通网。因为，目前南昌“一江两岸”城市格局已基本形成，中心城各片区、外围组团发展迅速。但是，中心城区内部、组团与中心城区之间、过江等交通拥堵问题凸显。

为此，南昌市在“十二五”规划纲要中就明确提出：把发展地铁交通作为城市基础设施建设的重中之重，在完成上一轮建设规划项目的基础上，积极推进地铁3号线等后续线路的建设。

南昌市第二轮地铁建设规划的目标，是形成一张覆盖城市全部组团的地铁网，成为沟通中心城区各片区和主要外围组团的快速公共交通通道，引导城市拓展，改变旧城区人口和产业过于集中的局面。同时，建立起以公共交通为主体的多层次、高效能、立体化的综合客运交通体系，改变城市交通拥堵状况。地铁交通远景线网全部建成后，使公交出行比例提高到35%至40%，地铁交通出行占公交出行的比例达到45%以上，中心城区内90%以上的公交出行通过直达或一次换乘完成。

线网规划局部修改延伸

2008年，南昌市完成了地铁线网规划的编制：由5条地铁线构成，设置4条过赣江通道。全网线路总长约168公里，共设站128座。

根据城市近期发展重点以及与规划线路相关的基础设施的建设情况，南昌市对2008版线网局部进行了微调。涉及地铁1号线、2号线二期工程，3号线一期工程和4号线。

地铁1号线北端终点为乐化站，拟向北延长约6公里，至昌北国际机场；向东延长约4公里，从奥体中心站延伸至麻丘镇。

地铁2号线西端向南延长7.2公里，成为九龙湖新城联系红谷滩中心区、老城核心区的重要快速通道，线路走向为站前南广场、国体大道、生米镇南，设站6座；向东延长约4.7公里，强化地铁对城南中心、城南工业区和批发贸易中心的支持，线路走向为规划上海南路、广州东路、昌南大市场。

根据已编制完成的《南昌市快速轨道交通建设规划（2014年至2020年）》，南昌市第二轮地铁建设包括1、2号线二期工程、3号线一期工程和4号线工程，共规划建设94.1公里。规划线路与目前的在建线路覆盖了中心城区及外围莲塘、麻丘、乐化、九龙湖四个组团，连接了高速铁路西客站、南昌火车站、昌北机场等主要交通枢纽。

按照规划的建设时间表：3号线一期工程拟在2014年9月开工，2018年建成试通车；4号线拟在2015年9月开工，2019年建成试通车。不过，第二轮地铁建设规划还需上报省及国家相关部委批复才能正式实施。

南昌地铁将出现大量高架站点

正在紧张施工的地铁1号线一期工程和即将开工的地铁2号线一期工程均为地下线。

在南昌市第二轮地铁建设规划中，由于线路延伸至了城郊，因此，将出现较长距离的高架线路，3号线和4号线拟设计19.7公里的高架线路，分别设置高架车站10座和4座。与此同时，1号线北延部分也考虑建11公里高架。

根据其他城市经验，相比较而言，高架线的建设成本要明显低于地下线，不过，两者各有利弊，如果在城市中心区建设高架，将面临更大的拆迁量，同时，对城市景观也是一道硬伤。因此，高架线一般敷设在城郊地段。

不过，从乘客的角度而言，搭乘驰行高架线上的地铁，也是难得的别样体验。其感觉可能与乘坐动车相似，只是可能看不到车窗外的风景，因为，轨道两侧都会安装隔音屏蔽墙。