5月12日上午9点15分，D6139次“和谐号”动车组从成都火车站驶出，贴着川西地面急速“飞行”不到半小时后，9点40分许，600余名乘客抵达都江堰车站。这天，成都至都江堰高速铁路正式开通运营。

       这条连接成都市中心城区和都江堰市青城山的客运快速通道，是我省灾后恢复重建的首个重大铁路项目，是我国建成的第一条市域高速铁路。它的建成投运，对于我省加快建设西部综合交通枢纽、奋力推进“两个加快”，具有重大而深远的意义。

       65公里高架桥占三分之二

       成都至都江堰高速铁路起自成都火车北站，向西经郫县犀浦镇、红光镇、郫筒镇、安德镇，都江堰市崇义镇、聚源镇、灌口镇、中兴镇，终点至青城山站，全长65公里，全线设成都北站、安靖、犀浦东、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、离堆公园共15个车站，为双线。

       由于穿越川西平原密集的城镇群，为沿线城镇留出发展空间和节约土地，成都至都江堰高速铁路三分之二的路线采取高架桥的方式，全线共有桥梁37座，其中特大桥5座，郫县高架特大桥长约21公里，为全线最长桥梁。长长的高架桥犹如一条长龙，蜿蜒在川西平原上。和谐墩、三柱墩、罗马柱、π形墩……各种形式不同的桥墩，本身也成为一道特殊风景。其中，π形墩是“桥墩之王”，普通桥墩采用5吨钢筋，而π形墩是普通桥墩用量的10倍。

       18个月创造我国铁路建设史上新纪录

       成都至都江堰高速铁路工程自2008年11月开工建设以来，各建设单位按照建成灾后恢复重建优质工程、示范工程、精品工程的要求，精心组织，精心管理，认真落实质量、安全、工期、投资、环保及技术创新“六位一体”的建设管理要求，强化现场施工组织，严格施工质量控制，24小时施工，18个月就完全完成了勘探、设计、建设任务，创造了我国铁路建设历史上的新纪录。

       成都至都江堰高速铁路创造了国内铁路建设的多个第一：全线新建线路采用无砟轨道，这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用；犀浦站同时连接成都地铁2号线，是国内首个市域铁路与地铁无缝对接的车站；实现全国铁路最小半径架梁、最大坡度架梁。

       此外，该铁路采用先进的列车运行控制系统技术，满足列车正向运行最小追踪间隔时间3分钟的要求，满足时速200公里本线动车组运行的要求。同时，在西南地区首次应用的客运服务系统采用集成管理平台，提高了客运服务的集成化水平，提升了服务能力，减少了运营成本。

       成都至都江堰高速铁路穿越成都平原富庶之乡，为减少铁路对沿线居民的干扰和方便旅客，采取了人性化的措施：穿过居民区的高架桥两侧设置不透明的声屏障，减少对沿线居民的噪音干扰，而乡村路段设置透明声屏障，方便乘客欣赏美丽的川西田园风光。

       30分钟改变的不仅是出行方式

       成都至都江堰高速铁路穿越“5·12”汶川特大地震极重灾区都江堰市，为灾区人民重建美好家园提供了重要的基础设施保障；是我国市域高速铁路的示范性、创新性工程，为陆续开通运营的国内其他市域高速铁路提供了有益借鉴；同时对于形成同城化效应，促进沿线旅游资源开发、产业结构优化升级、城镇化进程和经济社会发展，推进成都统筹城乡综合配套改革试验区的建设，加快资源节约型和环境友好型社会建设，具有十分重要的意义。

       成都至都江堰高速铁路开通后，将让成都、郫县、都江堰三地的空间距离大幅缩短，成为全域成都的“西动脉”。铁路开通后，乘客从成都出发半个小时可到达都江堰，白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的幽静，流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式，成都普通市民也可轻松实现。

       有专家说，成都至都江堰高速铁路的开通，将旅游经济成熟的都江堰融入“成都半小时经济圈”，对于成都乃至整个四川的经济布局，都是重要的一环。成都至都江堰高速铁路只是第一步，随着成都至蒲江铁路、成绵乐城际铁路等时速200公里以上的高速铁路陆续建成，四川的高铁蓝图将渐次成为现实。