23日，记者实地探班了无锡轨道交通1号线西漳车辆段，亲眼目睹了1号线首列车在“试车线”上来回驰骋。在全长1.2公里的“试车线”上，列车的最高测试速度达到了每小时73公里，接近无锡地铁设计的每小时最高80公里的行驶速度。

首列车在轨道上呼啸而过

记者刚到试车线，就看见红色列车的身影从眼前呼啸而过。据无锡轨道交通1号线列车制造商、中国南车株机公司现场调试负责人介绍，首列车在“试车线”上试运行之前，已经通过了车载信号、车载空调、乘客信息系统、照明、烟火报警、制动系统气密性试验等静态调试。日前，首列车又经受了“冷滑”、“热滑”等层层测试，以确保无锡轨道交通1号线内场轨行区的轨道、供电等系统符合规定设计标准、达到动态试验要求。

据现场工程师介绍，冷滑是在不通电的情况下校核车辆与轨道、供电接触轨间的匹配情况。热滑则是通电情况下检查列车系统、供电系统、轨道之间的协调运作情况。只有通过冷滑热滑的测试，才能为接下来的“动态调试”扫平障碍。

将测试列车系统应急能力

“首列车担负着固化参数的重任。”地铁集团设备部钮海彦部长说道：“为什么首列车和次列车之间要相隔一定的时间差？因为首列车是接下来所有车辆的参数调试标准，我们必须对首列车进行不断重复的调试，直到所有参数都在实际行进过程中达到平衡。”说话间，首列车平稳地停了下来，车上的工作人员紧张地调整着参数。过了一阵子，红色的列车再一次在“试车线”上飞驰起来。

钮海彦介绍道，在接下来的一个月里，列车将陆续在空载、满载和平均每平米6人的“超级满载”情况下的行进调试。在未来还会预演供电中断、电子干扰等突发情况，来测试列车系统的应急能力。

预计10月进行正线调试

在谈到接下来的工作，钮海彦表示有一定压力。“地铁是一个庞大而精细的系统，说庞大是因为一个小小的项目可能就涉及到无数的人力物力；而说精细则是因为每一个人的工作都必须准确高效，才能让整个地铁系统顺利运作。”首列车还将接受一段时间的“动态调试”，预计在10月份进行正线调试，届时市民就能看见轨道交通1号线列车在奔跑了。

列车调度员接受沙盘训练

在试车线一旁的大楼里，有一个“沙盘演练室”。房间里有着制作精致的轨道模型和列车模型，记者受邀入内观摩时，几位“调度员”正在通过沙盘模型接受调度演练的培训。精致小巧的模型列车正在模型轨道上有条不紊地徐徐行驶，突然间，模型列车停了下来，原来是受训的学员正在模拟接到紧急报警电话的情景。据介绍，这些训练中的学员，以后都将是“一线行车指挥”和“行车调度”。