『武广高铁』解说控制中心和凌晨无人列车
字号：T|T 时间：2010/5/11 14:29:55 来源：浙江在线 点击率：1869
指令发出后，动车间自动保持14公里安全车距
表面的低调和简单是背后密集的高科技支撑。
在轨道交通的自动化控制中，为了高可靠性和一旦发生故障时的应急处理之需，通常会采用具有冗余的系统架构的计算机控制系统。
所谓冗余，即是重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，即是一个“备份”的意义，以减少系统的故障时间。而武广高铁所应用的发明专利——“计算机冗余系统”已获得国家知识产权局的授权。
正是基于以上的控制系统，武广高铁在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距，如果车距小于14公里，调度中心会给动车发出指令，后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。
神秘班次：每天凌晨驶出的无人列车
除了高铁控制中心，确保高铁的正常运行，还有很多事要做。
目前，武广高铁每天有33对往返于武汉与广州之间，但是有一个班次大多数人都不知道。一对高速列车分别在凌晨时分从武广两地相对出发，默默地把这1000多公里走上一遍。更奇怪的是，这辆列车上头没有一个乘客，每天如此。
王卫东今年41岁，他就是这趟无人列车的司机之一。
说“无人”其实不是太准确，确切的说法是不载乘客，因为这趟早起的列车为的是将每天的路况“排查”一遍。这是一趟测试车。
王卫东说，每天凌晨5点，测试车整装出发，载着十余位来自于铁路局各个部门的技术人员和相关仪器。
这一路需要查看的东西有很多，轨道情况如何，双轨是否水平，电网情况、线路问题，列车上还有脱轨系数、空气动力学等专项监测，这些都关乎运营安全。
与此同时，广州方向也有一列高铁相对驶来，原本全程3小时的车程，两车相向检测，基本控制在2小时以内完成。
早上7点，第一班载客高铁出发了。
要当上高铁司机并不容易。
王卫东1993年大专毕业开始开火车，去年向他的职业制高点发起冲刺——他要开世界上最快的列车。选拔是艰难的。学历中专以上，身体好，业务能力强、反应速度快这些都是硬杠子。测试方式除了笔试做题，还要上仪器。
在强调反应速度时，记者有个疑问，高铁速度那么快，靠司机的反应能力还来得及吗？王卫东解释到：借助设备，高铁列车司机能“看”到前方32公里的情况，但是在每秒97米的速度下，司机的反应能力还是至关重要。
所有的测试都合格后，准司机们还被送到西南交大去进行培训，之后还有5万公里的实际操作。最后，通过鉴定才能上岗。