记者多方求证，杭州余杭要建有轨电车这个消息最后在余杭区住建局得到证实。这个主意可不是一拍脑袋产生的，一年前，杭州余杭区政府就组织了一次全国有轨电车的考察活动，先后走访了深圳、南京、沈阳、大连4个正在建设的有轨电车项目，回来后做了考察情况汇总分析。刚过完年，余杭区就聘请了北京城建设计院的工程师，为辖区内的临平、良渚、未来科技城3块区域做有轨电车整体规划。

余杭区住建局规划科负责人说：“我们正在做有轨电车的规划，估计要5月底完成。目前开行路线还没有定下来，因为还要考虑到后续地铁站的建设。目前辖区内的临平已通地铁1号线，将来，良渚要通地铁4、6、10号线，未来科技城要通地铁5号线。地铁沿线需要配套的公共交通工具，建有轨电车主要是想让乘坐地铁的市民换乘更方便。”

记者在该负责人提供的资料上发现，现代有轨电车不同以往，它在地面敷设两条轻便的钢轨，车子的外形甚至比地铁还美观，采用的是电力牵引的低地板车型，施工也算快捷。

“不是所有人都住在地铁站附近，杭州地铁1号线已投入使用，但很多人出行依然不便。我们建有轨电车主要是为了鼓励大家去坐地铁时，更愿意选择公共交通工具。因为交通高峰期，无论是公交车或者BRT都一样堵在路上。”该负责人告诉记者，有轨电车是在地面按轨道运行的，除了红灯等候外，一路几乎畅通无阻。

更重要的是，有轨电车使用清洁能源。环保，也是余杭选择它的理由之一。

余杭电车会跑在绿化带上 不占用城市路面

城市道路本来就很拥挤，建有轨电车还要占用双向两个车道，对老百姓来说，这样不是更添堵？

带着这个疑问，记者请教了此次余杭有轨电车的设计单位北京城建设计院的副总工程师毛励良。

“其实，有轨电车是可以完全不占用城市道路建设的，就拿这次我们为杭州余杭区做的规划为例，有轨电车是跑在城市路面绿化带上的，不但不会给城市添堵，而且还基本不影响绿化景观。”毛励良的介绍让记者有点愣神，电车跑在绿化带上，这靠谱吗？

毛励良说，这次为杭州设计的有轨电车，是利用城市绿化带铺设轨道的，其实不用做什么大手术——只要在现有绿化上稍作调整，比如将道路两边绿化地往中间移，留下一段宽宽的绿化带，里面铺设路基和轨道，然后再恢复草坪绿化，上面就可以跑车了。也就是说，余杭的电车完全不会占用已有的城市路面，自然也不会增加交通负担。

有轨电车客运高峰期时的小时最大客运量是0.8~1.5万人次，这个数字远高于常规公交，但低于地铁。

不过和地铁冗长的建设周期相比，有轨电车建设通常只有1~2年时间，而且车辆使用寿命与地铁列车基本相当。

能耗仅小汽车的十分之一 行驶时噪音比机动车要低

在大家的印象中，传统的有轨电车总是拖着一根“大辫子”，车子时不时还会脱线停电。不过现代的有轨电车已经摆脱了这样的烦恼，它可以改用电容充电和触网供电结合的方式运行。

毛励良说，全程无网的有轨电车全球只有迪拜有，它的建设成本与地铁相当，是非常昂贵的；目前国外普遍采用的还是有网方式——在十字路口等区域有轨电车使用电容供电，有电网架设区域可用绿化适当遮挡，这样可以减小电网建设对城市美观度的影响。目前，国内也在积极研究无网化的技术。

此外，环保牌也是有轨电车的一大标志：现代有轨电车使用电能驱动，如果以千瓦/小时/人为单位计算，一辆现代有轨电车的能耗是公交车的1/4，小汽车的1/10。

除了空气污染，飞驰而过的有轨电车会不会发出刺耳的声音扰民？

毛励良说，有轨电车在设计时，就已经考虑到了减噪问题。电车采用的是弹性车轮，还配有静音动力控制措施等，使噪音大大减小；车上还有其它隔音设施，“车辆行驶时噪音比道路上的机动车交通要低5-10分贝。另外因为轨道线路空地可以铺设绿地，也会大幅度降低噪音污染。”

据了解，有轨电车的最高时速70公里，运行速度约20~25公里/小时。低地板、对开门非常方便不同乘客上下车。“它的大面积观景玻璃窗、精致的内部设计，不仅让大家坐得舒适，而且平稳度高，远优于常规公交。”