近日，厦深铁路榕江特大桥南引桥顺利完成架设，这标志着榕江特大桥的全线贯通。截至目前，榕江特大桥桥面附属工程已全部展开，计划于5月17日全部完工。

榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上,是厦深铁路全线建设中的亮点、难点，也是影响全线通车时间表的工程之一。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨。

一座座桥墩自南向北连成一线，驾起榕江特大桥的引桥桥面；在宽阔的榕江江面上，一座横跨榕江两岸的“M”字形钢桁梁柔性拱桥矗立在离江面40多米的高空中，被誉为“世界第一跨”的榕江特大桥犹如一条巨龙串连起榕江两岸。

榕江特大桥是厦深铁路全线建设中的亮点、难点，也是影响全线通车时间表的工程之一。榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上，由位于榕江两岸的南北引桥及水中桥部分构成。其中南引桥起于榕江南岸的潮阳制梁场，北引桥终于榕江北岸的桑浦山隧道出口。

大桥全长近8公里，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。榕江特大桥于2008年开工建设，2012年年底实现主桥合龙，北引桥也于2013年3月28日贯通。

厦深铁路广东段全长约357公里，福建段长约145公里。一改以往铁路“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线。全线有桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比例为67%。

厦深铁路福建段和广东段于2013年4月26日实现接轨，福建段预计将在7月中旬开始进行联调联试，惠深段也计划在6月开始铺轨，整条铁路预计2013年年底试通车。