长沙市轨道交通集团公司总工程师曹前

 [详细解读]

 一张大屏幕，地铁运行全掌控

 “地铁大脑”是如何指挥和控制地铁运行的呢？长沙市轨道交通集团公司副总工程师肖利君介绍，地面指挥控制中心将编制好的行车计划时刻表发送到信号自动控制系统中，信号自动控制系统依托地面设备和列车车载设备相互配合，使列车按照行车计划时刻表运行，从而实现对行车的控制和指挥。

大屏幕：客流、故障等一目了然

运营和控制中心裙楼各楼层的机电设备，跟地铁列车有着千丝万缕的联系，但这种联系又必须通过“地铁大脑”内的大屏幕反映出来。地铁通车后，大屏幕运行监控板块上的红线将显示列车行车进程，列车运行到哪里红线就显示到哪里。诸如哪里客流量大，哪里出现停电等事故，大屏幕上都一目了然。

 监控：摄像头监控地铁站每个角落

地铁站是乘客相对集中的地方，数十个摄像头监控着每个角落。地铁站内列车的行驶和停靠情况，每时每刻都会反映到屏幕上。肖利君说，以地铁2号线为例，大屏幕正中间有个板块，上面显示19个地铁站各个角落的监控画面。地铁站和列车内发生的任何事件，比如偷盗、破坏设施等行为，都可从监控录像内调出来。

 应对高峰：会预先编制行车计划表

地铁也会碰上交通高峰期，也需要疏解交通。在高峰期，“地铁大脑”会通过备用方案等，让列车减速、停车并发出警告，确保列车安全运行。列车行驶中，还会运用自动防护系统，自动分析数据，向驾驶员发出“推荐速度”等指令。

地面指挥控制中心会通过预测、评估等，预先编制高峰期行车计划时刻表。“地铁大脑”将根据早晚和周末客流高峰，通过缩短列车行车间隔、增开列车对数等，及时输送乘客。必要时还会采取限流、部分车站出入口单向组织客流等控制措施解决。

替补装置：关键机器出故障时启动

假如哪个系统坏了怎么办？长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，这个“神经中枢”不会因某个环节出问题，就导致整个中枢瘫痪，因为它有“实时冗余”功能，每个系统内的每台关键机器的关键部位都有“替补”装置，一旦发生意外，“替补”装置就会唱主角。

   [延伸阅读]

北京“地铁大脑”控制23条地铁线

一个地铁运营控制中心究竟能控制多少条地铁线？建集中式地铁运营控制中心好，还是建分散式地铁运营控制中心好呢？长沙市轨道交通集团公司相关负责人表示，这要视具体情况而论，我国大多数城市采用集中式地铁运营控制中心指挥地铁运营。北京在小营建了一座运营控制中心，控制着23条地铁线。

地铁运营控制中心是整个地铁运行过程中的指挥系统。目前地铁运营控制中心有两种管理模式：集中式地铁运营控制中心和分散式地铁运营控制中心。上海地铁采用分散式管理模式，已建成9个运营控制中心；广州地铁有7个不同规模的控制中心。宁波地铁6条线设一个控制中心，香港地铁7条线设一个控制中心。

在国外，伦敦地铁15条线设一个运营控制中心，巴黎地铁14条线、马德里地铁12条线、东京地铁8条线，设一个运营控制中心。

根据国内地铁专家研究成果，全线网集中设一个运营控制中心有以下优点：一是将数条线路集中在一个调度大厅进行指挥，便于各条线之间的工作协调，提高工作效率；二是简化管理层次，精简机构；三是有利于实行人力资源共享，减少调度定员人数；四是可以降低工程投资和管理成本。缺点是土建工程一次建成，因线网建设期限较长，部分面积闲置时间长；当某一线路发生问题进行处置时，对其他调度员有一定影响。