备受关注的成绵乐铁路客运专线又有最新进展。4月8日，记者从正在成绵乐客专铺轨的承建单位中铁十四局集团了解到，成绵乐客专已经铺设好的500米长钢轨从新都东站向青白江方向开始焊接。根据总体工期要求，2013年成绵乐客专将完成轨道铺设工作，争取达到联调联试条件。

两次焊接打磨 钢轨“无缝”对接

乘坐普通火车，耳边总会“咣当、咣当”响个不停，还老感觉晃动，但如果坐在飞驰的动车组上，这些现象却全然没有。这主要是高铁“特殊”轨道的功劳。8日，记者在中铁十四局集团承建的成绵乐客专新都东站轨道焊接现场目睹了该项目第一个高铁轨头焊接过程。

长500米、重30吨的一条条钢轨，两条并肩延伸，看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。500米一条的高铁钢轨铺设好后，技术人员还会采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹。毫不夸张地说，成绵乐客专将焊接成一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。技术人员解释说，无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然。

使用特殊工艺 延长钢轨寿命

工程师表示，现在采用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此，钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，最终让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。

成绵乐客专铺设的轨道长度均为500米，这样长的钢轨如何运送到铁路上呢？该负责人介绍说，钢轨从生产厂出来先是运送到成都的焊轨基地，将钢轨进行无缝焊接、打磨，才能形成一段500米长的钢轨，然后通过铁路工程车运到二仙桥附近的铺轨基地。

铺轨完成后，在室外轨温达到25-35℃的情况下开始焊接，将每个500米长钢轨连成一根钢轨，成绵乐客专双线将形成两条完整的无缝钢轨。同时，成绵乐客专还使用了中国首批淬火轨，在钢铁厂加工时增加了淬火等特殊工艺，使得钢轨的性能更加强化，有利于延长钢轨使用寿命，今后将推广到其他铁路线上。