3日，昆明地铁巫家坝站地下施工面上，巨大的盾构机叶片顶着新鲜泥土耸立现场，此前盾构机克服泥炭质土层易沉陷和有毒气体的风险，成功穿过机场候机楼、航站楼、空中连廊、草地及机场跑道，标志着昆明地铁首期工程北段巫家坝站奥体中心站盾构区间右线实现贯通。

随后，记者从昆明市轨道交通规划建设工作领导小组第十六次会议上获悉，今明两年昆明市计划开工、启动建设8条城市快轨项目。

首期北段巫奥区间右线贯通

3日，盾构机顺利穿越巫家坝机场候机楼、航站楼、空中连廊、草地及机场跑道等，昆明地铁首期工程北段巫家坝站一奥体中心站盾构区右线实现贯通。巫家坝站一奥体中心站盾构区分为左、右线。左线全长1402.422米，于2010年7月3日始发，现已掘进1104米；右线全长1417.207米，于2012年7月20日始发，4月2日贯通。右线贯通后，左线也有望20天后贯通。

巫家坝站一世纪城站区间全长3.6公里，为昆明轨道交通地下隧道与高架桥相衔接的过渡段，是昆明市南北贯通的关键节点。

施工方中铁十三局昆明地铁项目部总工程师谢曲波介绍，巫家坝区间隧道离地面最深处有28米，最浅的地方4米。施工中有3个难点。盾构穿越建筑群和机场跑道。区间线路两侧主要为城中村房屋、储物仓及商用楼，建筑层数2~7层不等。由于城中村大多为上个世纪建设，且地质以粘土、粉土和泥炭质土为主，盾构机掘进时对沉降进行了严格控制，在通过雨龙村和白得邑村时沉降控制在8毫米以内。晓东村站—世纪城站区间，盾构机在泥炭质土层中成功下穿城中村，此段隧道覆土厚度仅6~7米。为了保证地表安全，在昆明地铁领域率先引进“准厚浆”同步注浆技术，将施工过程中地表和房屋沉降控制在10毫米以内，因地面建筑密集无加固条件，所以在管片上增设10注浆孔，采用洞内注浆加固，保证成型隧道质量。小半径、近间距、浅覆土情况下精确出洞。

经检测，巫家坝站地下存在大量有毒有害气体，其中主要成份为甲烷、一氧化碳。盾构下穿此段地层时，存在很大风险。为了保障安全，在线路上采取了钻孔泄气，建立了新的管理制度，加强了通风系统，在施工现场配置了便携式气体检测仪，氧气袋、防毒面罩等应用物资，并对工人进行安全交底和现场演示。这一区间的施工还进行了技术突破：成功穿越城中村房屋和机场跑道。晓东村—世纪城站区间盾构井位于彩云北路交通拥挤地段，线路曲线半径为350米，两线间距1.8米，地面覆土仅4米，区间右线于2011年6月23日出洞，左线于2011年7月30日出洞，隧道中心线路误差均在10毫米以内。

北段区间4月贯通

巫家坝站实现右线单线贯通，为整个地铁首期工程从汽车北站到大学城南站42公里的连通奠定坚实基础。

会议透露，截至目前，地铁1、2号线首期工程31座车站已全部完工。南段22.6公里已全线贯通，铺轨工程、车站及出入口装修、导向标识、客服中心、慢行接驳及机电设备安装完成，南段全线安全隐患整改工作已基本完成。北段15个区间已贯通，剩余3个区间将于今年4月中旬前贯通，首期工程南北段有望贯通。待整条线路从南至北贯通后，从汽车北站到大学城南站穿城而过只需40至50分钟，票价不超过7元。

此外，地铁3号线工程7个车站主体工程也已封顶，15个地下区间、1个高架区间已有9个区间开工建设。其中，区间有9台盾构机已下井，6台正在掘进。西部汽车站-西苑站、石咀站-大渔路站双线已贯通。太平村站-虹桥站暗挖区间、东部汽车站-放马桥停车场区间隧道已贯通。

四五号线明年开建

会议透露，昆明市于2011年启动《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编（2012-2018）》编制工作，去年2月正式上报国家发改委。目前，修编报告已通过国家发改委、住建部的审查并上报国务院，即将获批。修编上报的建设规划建设年限为2012年至2018年，新增建设规模126.5公里，车站77座。今明两年昆明市计划开工、启动建设8条城市快轨项目，其中今年将开工建设1号线支线、晋宁线一期工程（含1号线南延线）、2号线二期；启动建设1号线西北延线、3号线二期、新机场快速公交配套工程二期；明年计划启动建设4号线、5号线，计划2018年年底建成通车。会议还研究了昆明新机场快速公交配套工程一期延长运营时间。