历经8个多月不间断施工，从昌宏西路站始发的盾构机穿越机场候机楼、航站楼、空中连廊、草地及机场跑道等，顺利抵达巫家坝站，实现了巫家坝站—昌宏西路站隧道右线贯通，意味着昆明地铁首期工程北段（北部汽车站—晓东村站）打通又一关键节点。

巫家坝站—昌宏西路站盾构区间分左、右线。左线全长1402米，盾构机去年7月3日始发，现已掘进1104米；右线全长1417米，去年7月20日始发，今年4月2日贯通。在巫家坝站右线隧道，盾构机破土而出露出刀盘，工人正忙着清理刀盘上的泥土，准备将盾构机分解吊出。

昆明首期地铁线路由北向南下穿巫家坝、雨龙村和晓东村后，从世纪金源大饭店前的彩云路上升至高架桥段的珥季路站。从巫家坝站到珥季路站全长有3.6公里，是昆明地铁首期工程地下隧道与高架桥相衔接的过渡段，也是昆明地铁南北贯通的关键节点。据施工方中铁十三局总工程师解曲波介绍，过渡段包含1个车站和3个区间，分别是晓东村站、巫家坝站至昌宏西路站区间、昌宏西路站至晓东村站区间、晓东村站至珥季路站区间。

巫家坝站至昌宏西路站区间有近2.5公里，采用盾构法施工，两台盾构机分别在左右线进行作业，盾构线路需要下穿经过机场候机楼、航站楼、空中连廊、草地、机场跑道、雨龙村和白得邑村后抵达昌宏西路站。此区间是首期工程的重点难点，有多个突出难点，盾构穿越建筑群和机场跑道；线路上方主要为城中村、储物仓库及商用楼，建筑层数2至7层不等，同时穿越密集的年代久远的城中村房屋；大量的泥炭质土含水量高，地基承载力低，盾构过程中容易发生盾构机栽头现象，隧道不均匀沉降很难控制；该区间地层存在大量有毒有害气体，主要成分为一氧化碳，对施工人员安全造成威胁。

“在盾构穿越城中村时，隧道覆土厚度仅6至7米，加之城中村房屋地基不牢，还有部分房屋加层。我们只有突破传统技术，创新引进注浆技术。”解曲波介绍，采用了“准厚浆”同步注浆技术，在管片上增设10个注浆孔，在洞内注浆加固，将地表和房屋沉降控制在10毫米以内。