继大连地铁23个车站主体结构完工后，下月初，兴工街地铁站也将主体“封顶”。记者昨天实地探访了解到，这个国内跨度最大的地铁车站，采用了独创的“拱盖法”，车站站厅层内没有一根柱子。

特点：国内跨度最大地铁车站

走进位于西安路上的工地大门，在一处斜坡的尽头，出现了一个可供工程车自由进出的洞口。进入洞口，一个宽敞的地下空间展现在眼前。据了解，这里是站厅层，足有200多米长、20多米高、约20米宽，顶棚是一贯而通的拱形，但竟然看不到一根支撑柱。与以前探访时看到的不同，现在拱体的内壁全部为光滑的混凝土墙面，使整个洞内看起来更加通透。

现场施工负责人告诉记者，兴工街车站为双层岛式站台，长208米。附近的地质以坚硬的岩石为主，如果采取普通的暗挖施工法，不但作业环境恶劣，而且难度极大。经过科研论证，大连地铁专家和施工人员创造了一种新工法——拱盖法，并成为我国地铁施工的一个新科研课题。

“你所看到的这个巨大空间，就是单拱无柱大跨度结构，最大跨度近20米，也是国内地铁车站跨度最大的。 ”据了解，这种工法最大优点就是作业面积大，挖掘机、运输车等大型施工设备都能进场，使暗挖施工更安全、更高效。“工人们好像在一个巨大的‘安全帽’下作业。”项目负责人告诉记者。

进程：4月初主体结构完工

“拱盖法”具体如何实施？在开工初期记者探访时，看到前方掘进断面上，由中间一根钢管柱和两侧侧壁岩石支撑的两个拱顶，像两把结实的雨伞支撑在现场工人们的头上。施工时，工人们先在施工断面中心位置的顶端和底部挖出两个小导洞，在两个导洞之间竖起钢管柱，把两个钢筋拱顶架在钢管柱和两个侧壁的岩石上，再给钢筋拱顶喷满混凝土，“拱盖”就形成了。

据悉，大连地铁还有一二九街站和师范大学站也采用了拱盖法施工，因为站厅层无柱，车站建成后，站内空间非常开阔，将为乘客提供宽敞、舒适的乘车环境。记者现场了解到，目前，兴工街车站主体结构只差最后的两板，预计4月初将全部完成，实现主体“封顶”，而其4个出入口正在加紧施工之中。