3月13日，中国北车研制的第二代出口新西兰机车在大连下线。目前，机车正在批量生产，计划2013年7月份投入运营。此次新方铁路代表团到生产企业实地考察，进一步增强了继续订购中国北车机车的信心，明确表达出签署第三代机车合同的意向。

2010年12月，中国北车研制的第一代出口新西兰机车首登大洋洲，“中国造”火车头迈出向发达国家出口机车的第一步。2011年，第一代20台机车分两批运抵新西兰，装备新西兰主要货运线路，提升货物运输能力。目前，机车凭借其高度的可靠性与稳定性，平均无故障运行公里数（MDBF）已达到10.5万公里，远超合同要求的8万公里，达到发达国家的先进水平。

由于新西兰国情与中国存在着较大差异，双方在机车的设计、管理理念以及运用维护体制方面不尽相同，用户对机车质量要求也极为严格。为全面提高机车运用的适应性及可靠性，中国北车的技术及售后服务人员，克服了中新两国理念及文化差异，在新方大力配合下，双方共同努力，保证了机车的稳定运行，赢得并维护了中国品牌机车良好的国际声誉。

2011年6月，中国北车再次与新西兰铁路公司（KIWIRAIL）签署了20台内燃机车的出口合同，即第二代出口新西兰机车，首次实现中国机车向发达国家批量连续出口。在第二代机车项目实施过程中，按照新方要求，以第一代机车基础，进一步更新设计理念，优化设计改进方案，实行质量全过程控制，使机车完全适应新西兰的运用环境和条件。目前，机车正在批量生产，计划2013年7月份投入运营。此次新方铁路代表团到生产企业实地考察，进一步增强了继续订购中国北车机车的信心，明确表达出签署第三代机车合同的意向。

出口新西兰CKD9B型机车，由大连机车公司在此前出口马来西亚、刚果、巴基斯坦等国家内燃机车技术平台基础上研发制造，机车功率2700KW（3700马力），外走廊式，双司机室，机车轨距1068mm，牵引2000吨货物可通过千分之十六坡道，速度可达100公里，排放环保，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。

出口新西兰机车的研制成功与可靠运用，为未来开发研制窄轨大功率交流传动内燃机车奠定了技术基础。同时表明中国有能力为发达国家提供先进技术的机车产品，为中国北车进一步拓宽国际市场，向其它发达国家挺进，提供了有力的支持与保障。