上海世博会开幕前22天，即2010年4月8日，上海轨道交通2号线东延伸段二期开通试运营。东西走向全长60公里、有30座车站的2号线，是上海轨道交通网络中唯一一条连接浦东、虹桥两大机场的线路。
“抢”出来的地铁线
2号线东延伸段二期建设工程去年春天启动，按照正常进度，这段线路工期应为一年半左右，但为了赶上世博，留给韩彦他们的，实际上连一年时间都不到。
韩彦回忆说，吃住在工地的一线工人，每天早上6点就要上班，而工程技术人员除了起早贪黑现场指导外，还要应付轮番轰炸似的协调会，最多的时候，一周七天，天天开会。韩彦自己曾创下连续四十多天一天也没休息的纪录，而公司下至项目经理，上至董事长，也一趟趟往工地跑。
今年春节前夕，韩彦和他的同事们内心的焦虑达到了极限。大家都明白，身心疲惫的工人们各个归心似箭，一旦放假回家，不休息一个月是不会回来的，万一春节前赶不上进度，节后两个月转眼就过去，4月初通车的“大限”到了可怎么办?
公司老总一咬牙，把春节前半个月的工资提高到了平时两三倍，工人们才安下心来。大年三十韩彦还在工地上加班，差点连年夜饭都没赶上。他说，春节难得几天休息，每天提心吊胆就怕工地上来电话。
如果说刚刚开通试运营的2号线东西延伸段，只是世博的外围支持线路，那真正称得上为世博“抢”出来的，是上海轨道交通13号线世博专线。
西北—东南走向、纵贯上海市区的13号线，本来仍在规划之中，为了迎接世博会，其中5个站点提前修建，成为“唯一穿越上海世博会场馆又为世博会专用的轨道交通线路”，类似于北京奥运期间通往鸟巢和水立方的“奥运专线”。
据施工人员透露，这条专线“克服了施工工期紧、操作场地小、地质条件复杂、进、出洞风险大等一系列困难”，盾构推进施工期间还“冒着70余年来首遇的极端酷暑高温天气”。
世博“军令状”
据上海地铁运营管理部门最新预测，184天的世博会期间，将有一半左右的参观者选择地铁作为主要出行方式，地铁各线路日均客流为600万人次，极端高峰日客流将达到700万人次。在此之前，承担上海35%的公共交通客流的地铁网络，日均客流为478万人次，最高日客流也只有568万人次。
打开一份最新的上海地铁线路图，会发现除世博专线外，共有4、6、7、8、9等五条线路都有站点设在世博会场馆附近，各站点与相邻的世博园区入口距离均在600米范围内，因此通称涉博线路。
如世博浦东园区外的耀华路站，是7、8号线换乘站，一出来就是世博轴和中国馆，世博期间预计人流量特别集中，据说这个站点就是去年年底日夜赶工抢修出来的。
而西北—东南走向、全长约34公里的7号线，今年2月20日才正式开通运行。去年底该线路试运行期间，早晚都不载客，目的是为了避开客流高峰，反复进行检测调试。
担任上海地铁施工设计的人士称，近期新建线路的竣工期，其实都在盯着世博会开幕那一天——4月30日。如果是以前，即使工期稍稍拖延，问题也不会很大，可世博等于给大家立了一道无情的“军令状”。因此，边运行边调试的情况相当普遍。
连一位承接地铁涉博线路站点装修工程的公司老板也无奈地说，他家就住在市区，工期太紧没办法，春节之后干脆搬到工地旁边的宾馆里。
负责上海轨道交通投资经营的申通地铁集团一位不愿具名的人士称，工期紧张的另一个原因是地铁沿线动迁困难，世博开幕日早就定好，一旦动迁速度慢，只好压缩工期，所以建设施工方压力特别大。
与世博专线换乘的9号线宜山路到桂林路一段，因为拆迁工作旷日持久不得不缓建，以至于9号线开通后，出现了地铁公司不得不用客车在这两个站点之间摆渡长达半年之久的奇观。
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