记者3月3日从中国南车南京浦镇车辆有限公司获悉，备受关注的南京河西、麒麟两条有轨电车设计方案已初步确定。此前有媒体披露，这两条现代有轨电车与传统电车最大的区别是没有车顶的“辫子”。而浦镇公司的设计人员告诉记者，这是“误读”，这种新型电车的“辫子”其实是为了美观而“隐身”了，每次停靠站台时，两条“辫子”都会现身，为电车进行充电。

这一技术是南京有轨电车特有的改造，也是此次车辆设计的最大亮点和难点。

最多能载382人，上下客时6门齐开

2012年底、2013年初，南京市麒麟科技创新园现代有轨电车1号线、河西新城有轨电车工程相继开工。浦镇公司在其引进的庞巴迪flexity2新型有轨电车技术基础上，对南京市这两条线路上的有轨电车进行设计和制造。

南车浦镇城轨公司相关人士介绍，这两条线路共15辆车，麒麟8辆、河西7辆，每辆车长约32米，分5个车厢，额定载客300人、超员382人。与地铁一样，车内可站人。而考虑到美观和舒适性，车内大部分坐椅将像公交车一样横向摆放，不像地铁一般为纵向。

由于电车更多承担的是区域交通“最后一公里”的接驳问题，与地铁相比，它不论是体量还是载客量都要小一些。技术人员介绍，南京电车车厢宽2.65米，比目前南京地铁的3米宽略窄，而车内高度与地铁差不多，约2.1米。

此外，为满足电车快速上下客的需要，每辆车左右两侧都有6扇门，其中两扇单开、四扇双开，双开门打开时净宽达1.3米。记者还了解到，南京电车采用了低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，更方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。

行车靠蓄电池供电，每停一站都充电

没了顶上的“辫子”，沿途空中也没有横七竖八的电线，这样的电车如何充电？浦镇公司的技术人员告诉记者，庞巴迪的原车型车顶都有受电弓，也就是俗称的“辫子”，采用普通接触网供电方式。而经过他们的改造，南京电车没有全线接触网，在行车途中靠车顶增加的两组蓄电池供电。而每次停靠站台时，隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起，接受充电。在车辆制造时，车顶设备布置、布线也都需要特殊处理。

技术人员还解释，虽然电车每次到站充电的时间只有短短30秒钟，但充电电量足以保证跑到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，蓄电池的存储电量也至少足以支撑车辆跑完一个单程。此外，据透露，通过数据建模将电车通行与信号灯波段协调起来，南京市有轨电车今后可享“一路绿灯”的待遇。

对于大家关注的电车外观设计问题，浦镇公司的设计人员表示目前还没有最终定稿，但一定会融入两条线路各自的地域地点，车身色彩与外观也将比在地下行驶的地铁更时尚和亮丽。

据悉，南京有轨电车的首列车有望在2014年二三月份下线，所有车辆全部交付将在2014年6月底之前。

造价低 更环保 10多个城市“请回”有轨电车

南车浦镇城轨公司相关人士介绍，有轨电车的平均行驶时速为30公里、最高时速50公里，比地铁慢，但每公里造价只有地铁的1/3，并且建设周期更短，更符合低碳、环保的要求，当前已成为不少城市延伸、补充轨道交通的最佳选择。

目前，全国至少有10多个城市已启动有轨电车项目，这一领域也成为轨道交通制造企业新的业务竞争点。仅浦镇公司目前承建的有轨电车项目就有3个。除南京的两条线路，还有苏州高新区有轨电车1号线工程，这也是全国首个上报国家发改委并获得批复的同类项目。

设计人员介绍，苏州高新区有轨电车1号线共18辆车，基本采用原型的庞巴迪车型，也就是传统带“辫子”的车型，车辆交付时间也将在2014年下半年左右。