目前京沈高铁进入到环境影响评估阶段。京沈客运专线正在筹备建设阶段，如果环境影响评估顺利通过，有望年内正式开工建设。

据了解，高铁建设工程中的环境影响评估是开工建设前最后的一个阶段，环评通过后开工日期将进入到“倒计时”。辽宁省政府表示，2013年将开工建设京沈客运专线。

根据《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》介绍，京沈高铁东起沈阳市、西至北京，为标准的客运专线，设计时速为350公里/小时，预计按照竣工后300公里/小时的运营时速计算，沈阳至北京用时将为2个半小时以内，这比目前已开通开行在运营的秦沈客运专线上的动车组列车用时缩短一半。

目前已开通运营的哈大高铁在东北地区内开行，不能开进关内。京沈铁路客运专线的建设极大地提高进出关铁路通道能力，将把关内外正在建设和规划的快速铁路联结起来，形成中国北方地区机动、灵活的快速客运网络。

京沈高铁对沈阳市区环境无不良影响

京沈高铁线路是沿着辽西北和河北北部地区铺设新的进京高速通道，京沈高铁从北京引出后，途经河北省承德市和辽宁省朝阳、阜新、锦州市黑山县，最终到达沈阳，线路运营长度达709.099千米。

根据设计规划，京沈高铁共设16座车站，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，同时在沈阳北部的京哈直通线上新建新沈阳北站。

据了解，京沈高铁的建设对于辽宁省三大区域中较为滞后的辽西北地区具有很强的交通带动作用，目前辽西北地区的朝阳、阜新等城市铁路交通出行滞后，京沈高铁还将激活辽西北和东北地区铁路网。

根据《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》介绍：京沈高铁接入沈阳市区时，向北通过京哈直通线连接上哈大高铁，并且线路上新建新沈阳北站，向南通过新建客车西南环线连通哈大高铁和正在建设中的沈丹高铁，并且新建沈阳南站。同时，进入沈阳市中心城区时使用即有的秦沈客运专线，该线路上现在运营着动车组列车，并没有对周边居民产生任何不良影响。