『昆明』轨道交通首期工程将实现全面开工建设
字号：T|T 时间：2010/4/26 0:00:00 来源：云南信息报 点击率：2680
■营运
享受北京地铁票价，难
在本报去年的“地铁时代 昆明提速”的系列报道中，一项市民意向的调查显示，多数市民希望昆明能够实现2元票价乘全程，并实现换成免费。成俊表示，若想在昆明实现北京地铁的票价，十分困难。
北京的低票价值是有所保障的，成俊分析道，北京作为首都，一年政府在地铁上的补贴就超过百亿，而这样大规模的补贴在昆明是不可能的。在广州，地铁发展也已经是相当充分，单靠票价本身，仅仅能够做到盈亏平衡。在刚刚开通地铁没多久的武汉，由于票价过高，原本设计日均客流10万人的地铁1号线，现在每天实际客流也就只有3万人，不少时候地铁上都是空空如也。
成俊表示，按照里程收费还是按照线路定价，这些目前都还在考虑当中。而最后定价多少，要考虑到轨道建设和营运的成本的诸方面因素。最后的价格敲定，还将由昆明市发改委来通过听证等方式决定。他还透露，目前，昆明也正在考虑实现轨道交通与公交等地面公共交通的支付一卡通。据了解，公共交通支付一卡通已经在广州等多个城市实现。
港铁模式昆明难践行
地铁+物业的运营模式以香港地铁最为典型。香港地铁也是公认的世界上运营地铁最成功的公司。而已经形成的港铁模式，就是指香港政府在建造地铁的时候，将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发。曾有研究报告指出，若不是政府补贴，绝大多数的地铁项目都是亏损的状态，然而从1979年开始营运至今，香港地铁每年盈利70亿港币以上。
成俊表示，昆明的城轨考虑过采取港铁模式进行营运，但由于昆明城轨沿线的土地，多数已经进行了规划安排，能够供轨道公司使用的土地已经不多，很难有满足港铁模式的基本条件。据了解，最大的换乘站文化宫站，目前确定了4个出站口。而也有规划专家指出，轨道交通能够带动地下空间的利用，已经有城市成功将轨道交通站点之间的地下空间连接起来，用于商业开发，以减轻轨道交通运营的成本压力。
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