计划于2014年底通车的北京地铁7号线，2012年两次成功下穿北京市西南部的莲花河。与9号线下穿玉渊潭不同的是，莲花河并非静止，不能像湖水一样抽干再施工。这也是北京市地铁施工中首次大断面地下穿河，地铁隧道顶部距离莲花河不足5米。

大断面穿河面临高风险

日前记者来到地铁7号线01标实地采访，施工方北京城建集团介绍，7号线从始发站北京西站出发后，2012年在第二站湾子站、第三站达官营站之间连续两次，成功从地下穿越莲花河。

北京城建集团北京地铁7号线01标总工程师廖秋林介绍，7号线01标共两站三区间，三级以上风险源106项，其中小距离下穿河流等一级风险源达42个，工程量大、难度高与暗挖风险多。

2012年两次成功穿越莲花河，也是地铁施工中首次大断面地下穿河。据介绍，7号线西端地处北京的卵石层，含水量大且稳定性差，机械施工风险较大，下穿全部采取人工挖掘的方式。第一个穿河处为东西向的两条隧道下穿南北向的河道。两条地铁隧道分别高6米，宽4米，顶部距离莲花河8米；第二个穿河处为达官营站车站的风道下穿河道，风道宽10米，高13米，形成了本市地铁穿河施工的最大断面，而其顶部距离莲花河仅为4.8米。

2011年6月23日、2012年7月21日特大暴雨，莲花河河水水位均暴涨至离河堤约1米位置。如此高的水位一旦冲破隧道顶部进入隧道，很有可能引发“空前”的灾难。

河底铺设防渗材料

最终，廖秋林在对砂卵石地层大断面小距离暗挖下穿河湖工况进行分析，确定河道的支护方式后决定采取“刚柔并用”的河道铺衬与洞内深孔注浆的穿越方案。

刚柔并用的河道铺衬采取了将河水“导流”的方式，将穿越部分的河流引导至河道的一半面积通过，同时在另一半河道的底部铺设防渗材料，进行防渗处理；然后再将河水引导至进行过防渗处理的一半河道通过，同时对之前的一半进行防渗处理。所以穿越部分的河底都必须进行防渗铺衬后，地铁才从下方进行“穿越”施工。

7号线西起北京西站，途经两广大街，终点至焦化厂。全部为地下线，共设车站21座，计划于2014年底建成通车试运营。