近日，有媒体报道称，动车组的招标计划已经进入重启准备阶段，如果不出意外的话，动车组大规模招标将有望在年内重启。若重启，这将是2012年以来，铁道部首次组织的动车组招投标。

由于2012年年底哈大线、京石高铁的通车，2013年和2014年也有多条时速在250公里以上的高速铁路建成通车，这些高速铁路都需要配备动车组车辆运营，多种因素促成了新招标计划的落定。毋庸置疑的是，如果动车组招标重启的话，势必会对相关公司形成利好。

不过，相关公司似乎并不这样认为，“上述招标目前并没有得到证实，所以，部分假设北车受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中国北车人士向记者表示。

南、北车亟待动车组招标

根据铁道部的最新统计数据显示，截至2012年9月底，我国投入运营的高铁共有22条，总里程达7563公里，而年内建成的总里程将超过9000公里，按照在运行高铁的动车密度约为0.7辆/公里计算，则需要6300辆以上动车组。

“面对市场的需求，而且是大规模的需求，重启招标一事肯定会有所落实，具体时间虽然还不能够透露，但是，招标计划等已经在紧锣密鼓地规划中。”有不愿透露姓名的业内人士如是表示。

那么对于南车和北车两家我国动车组制造企业来说，重启招标又意味着什么呢？

有数据显示，从2004年起，铁道部共计招标量约为1300列动车组，2009年为历年招标量最高峰，当年向南北车共招标了770列动车组。但随后的2010年和2011年，动车组招标几乎陷入停滞期，两年分别只推出了50列和40列的招标量。

2011年4月，中国南车拿到了原为2010年招标计划中的一份补充订单，合计40列动车组。除此以外，再无新单下达。

新订单的停滞，一度困扰中国南车和中国北车。根据相关数据显示，在过去五年，铁道部共接收了705组共7264辆动车组客车。由于铁道部的动车组编组分8辆一列和16辆一列两种，为方便统计，研究机构通常将8编组的动车组，称为自然列，即过去五年，铁道部共接收了908列动车。

按照历年合同签订时确定的列车交货时间，中国北车在2013年及以后年份动车组收入将大幅减少，中国南车在2014年及以后年份无动车组收入。自2010年以后，动车组收入占“两车”营业收入的20%以上，若2012年铁道部不重启动车组招标，“两车”2013年以后的业绩或难保正增长。

“根据上述数据可以得出如下结论，如果重启动车组招标的话，对于订单即将‘告罄’的南车与北车能够形成实实在在的利好，南车方面目前虽不清楚，但北车方面曾有传闻称，往年的订单已经消化近八成，如果再不招标生产线将难以维系，所以，整个动车组生产供应商都在热切期盼着招标的重启。”上述不愿透露姓名的业内人士表示。

地铁项目南、北车均受益

虽然，动车组是南车与北车利润较大的一部分业务，但地铁等轨道交通车辆的利润，也能够对其业绩产生支撑作用。

数据显示，2011年中国南车共中标地铁车辆1333辆，其城轨地铁业务市场份额占国内市场近70%，实现营业收入人民币82.17亿元，占全年收入10.33%，较2010年增长14.53%。而中国北车2011年城轨地铁业务实现营业收入61.35亿元，同比增长则达到了18.83%。

截至2011年底，全国共有36个城市报送了地铁发展规划，其中31个城市获批。至2011年底，国内已有21个城市的74条地铁线路进行了车辆招标。其中，中国南车中标17个城市的城轨车辆订单，共45条线路；中国北车中标11个城市的城轨车辆订单，共34条线路。

无论是动车组的招标重启，还是地铁新项目的“上马”，都意味着轨道交通制造业将迎来新一轮的爆发。“2012年下半年铁路投资增速上行，复工项目和新开工项目均较上半年有明显增加，铁路设备投资将会迎来从低谷缓慢上升阶段。随着这轮交通建设项目的启动，对于整车、零配件、道岔支架等产品的拉动效应将会逐步显现，产业链上相关公司订单有望增加。”上述分析人士表示。