10月24日，广州海珠环岛新型有轨电车首段试验段工程开始第一次环评公示，沿着珠江南岸从广州塔到万胜围，时速预计20公里，工程有望年底开工。有居民表示，希望轻轨赶快建设，解决滨江路无地铁、堵车等交通难题，但沿线居民却担心家中受噪声影响。

                        线路全长约7.7公里 时速预计20公里

广州塔附近将建中轴线新型轻轨

日前，广州市建委主任侯永铨接受采访时表示，广州将大力发展有轨电车，并率先在海珠区建设，而此前的环岛轻轨就是现在的有轨电车。24日，广州市海珠环岛新型有轨电车试验段工程（万胜围—广州塔）开始首次环评公示。根据环评，首段工程起始于万胜围、终止于广州塔，线路大致沿新港东路和阅江路布设，从万胜围开始，沿新港东路到琶洲塔附近往北拐向珠江边的阅江西路，一路往西，经过琶洲展馆、猎德大桥，一直延伸至广州地标“小蛮腰”。线路全长约7.7公里，均为地面线；共设置10座车站，均为地面站；设置停车场一座，位于琶洲大桥附近。

而且在广州塔附近未来还将建设一条中轴线新型轻轨。

24日，记者咨询建设单位广州市地下铁道总公司联系人梁工获悉，该首段试验段工程将争取在今年年底前开工，但完工时间待定。

专家建议 利用现有路面铺轨最好

24日，现任华南理工大学道路工程研究所副所长的博士生导师王端宜教授接受记者采访时表示，海珠环岛轻轨的轨道铺设只要地面承载力够，就能铺轨，“届时需要做试验监测，不过，利用现有路面来铺是最简单的，因为不涉及拆迁。既有路面车走多了路压实了承载力一般也够。当然车道被占用可能其他车道的车流就会更多了。”

记者了解到，首段工程所在路段路侧均有公交车站，那么环岛轻轨的车站将如何设置呢？是与现有公交车站重叠，铺轨走最边一条道，还是借鉴BRT那样，将车站设置在路中间，铺轨铺在最内侧的车道？“两种都可以，虽然有轨电车铺了轨，但按管理这个轨道是镶嵌在路里面的，轨道高度与路面齐高，并不影响其他社会车辆的行驶通过，但为了安全，最好还是有个专用道。”王教授表示，以前的有轨电车，很多车站是设在路中间的，但根据广州实际，还是选择最内或最外侧车道较好。

市民看法 担心噪音问题 希望装隔音屏

对于环岛轻轨的建设，市民意见不一，不少市民认为，从广州塔到万胜围，地铁已经可以直达，为何还要再重复建设一条环岛轻轨道呢？但也有市民赞成建设，认为目前这一路段公交车很少，只能打的，所以铺设环岛轻轨有意义。
对于市民的疑问，记者咨询了环评单位广州市环境保护科学研究院，一名接收该项目环评、姓周的工作人员表示，铺设这段线路一来可观光旅游，二来可缓解部分路段的拥堵，“虽然首段工程的原有交通很少堵车，但未来类似滨江东等环岛路段的建设整体贯穿后，对于缓解交通还是有益处的。”

针对有市民担心轻轨建成后噪音扰民，想知道会不会铺设轨道通车后再装隔音屏隔绝噪音的问题，海珠区环保部门表示，此前已经对海珠区环岛有轨电车的噪声问题进行过监测，涉及的环境敏感点达到80个，其中九成以上是住宅，其中包括滨江路沿线的众多楼盘：珠江帝景苑、丽水庭园等，此外，中山大学、大元帅府也在敏感点内。

环评单位的周工表示，环岛的有轨电车时速仅有20多公里，“比起地铁慢多了，噪声影响也会小很多，按目前的情况看，预计是不需要安装隔音屏的，现在环岛轻轨的可行性研究报告还在做，具体施工方案未到环评部门手上，是否会对沿线民居造成像地铁经过一样的震动，还需进一步环评。”