长沙地铁2号线轨道铺设已经进行了一个多月，9月23日，从中铁一局长沙地铁2号线轨铺项目部获悉，目前，长沙大道站至体育公园站左线轨道的铺设已经完成，乘坐一辆工程车，就可以在两站之间往返穿梭了。

用焊机将每段钢轨无缝焊接

记者在长沙大道站现场看到，工程车在轨道上以大概25公里每小时的速度低速行驶时，发出轻微的“哐当、哐当”的声音。据中铁一局长沙地铁2号线轨铺项目部相关负责人介绍，目前，长沙大道站至体育公园站完成的只是一个短轨的铺通，待25米长的短轨全部固定后，还要进行一个重要的步骤——钢轨焊接，即用移动式焊机将每一段25米长的钢轨进行无缝焊接，形成一整条长轨。通过这样的处理，今后地铁列车在轨道上行驶，乘客便不会听见“哐当、哐当”的声音。

数值不固定，列车易出轨

随后记者在焊花四溅的体育公园站隧道内，见到多名埋头苦干的技术工人。制作好的轨排，通过龙门吊车将其吊到隧道内轨道牵引车的平板上，牵引至现场安装。安装时，工人们将轨排放在捆扎好钢筋的安装点，随后用专业的测量工具对轨排测量、调整。位置确认无误后，工人再向地面浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。原以为铺轨是门粗重功夫，眼见才知道是门“针线活”。“1毫米，还差0.5毫米，还差0.3，好！”一名技术工人告诉记者，“铺轨最重要的是水平，水平就是两边轨道的平衡度，轨距就是轨道间距离长短，用这样一个固定的方式进行数值测量、精调，才能保证每次数值固定。如果数值不固定，哪怕是大了1毫米、或者小了几毫米，列车就很容易出轨。”

地铁2号线全长22.262公里

记者还了解到，钢筋绑扎是否合格，钢轨是否调平，最后都将由负责监理的专家确定。经过一系列环节检查合格后，才可以浇筑混凝土。未来的地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无砟轨道上行驶，乘客坐着才会有安全和舒适感。

长沙地铁2号线一期工程为东西向核心线路，起于汽车西站，止于黄兴镇光达村，线路全长22.262公里，设19座车站。目前全线土建施工已基本完成，力争年内“轨通”，2013年10月全线建成通车试运行。