深圳北站枢纽工程可于明年6月底全面投入试运营；地铁7号线、11号线实验段均将于12月开工；1号线续建段(深大—西乡)、2号线首期(世界之窗—赤湾)将于今年年底开通试运行；另外,深圳还将借鉴香港经验,对前海湾、蛇口西、塘朗山三个车辆段,深大、莲花西两个站进行上盖物业的开发。昨日,深圳市地铁集团公司举行新闻发布会,公布深圳地铁2期工程的进展情况,并首次介绍3期工程明确规划。同时,深圳地铁负责人还透露,新的地铁票价系统将于今年年底启用,该系统将体现鼓励市民中长途乘坐地铁、短途乘坐地面公交的原则。
深圳地铁1号线续建段、2号线首通段年底开通后,深圳地铁将进入网络化运营阶段,地铁运营成本将有所降低,那么地铁价格是否会下调呢?针对市民特别关心的这一问题,深圳地铁集团运营公司总经理褚技威表示,深圳地铁全新的票价系统正在酝酿之中,目前还没有具体细节可以透露,但今年年底一定会启用全新的票价系统,在此之前有关部门还将组织召开专题听证会。
相比较目前的票价,新的票价是上涨还是下跌呢?对此,褚技威表示,新的票价系统不能用单纯的涨跌来形容,只能说深圳地铁票价系统一定会发生变化。而制订新票价系统的大原则是,鼓励中长途乘客选乘地铁,同时鼓励短途乘客选用地面公共交通工具。
另外林茂德也表示,如果按照现在“每3个站增加1元”的票价系统计算,1号线续建工程到机场只增加了9个站,也就是说只增加了3块钱,全程还不足10块钱,仍然比坐机场大巴等要便宜得多。他明确表示,深圳地铁不太可能效仿北京的低票价,因为面对的很多情况都不一样。
■工程进展
年底两条地铁线通往赤湾、西乡
“深圳地铁1、2、3、4、5号线等5条线路,在深圳大运会举办前,也就是明年8月前,将全部开通运行!”
据深圳市地铁集团总经理林茂德介绍,目前,深圳地铁1号线续建工程累计完成投资74.5亿元,深大站至西乡站所有车站主体结构已全部完成,区间主体目前已完成99%(4月内可全部完成),安装装修完成约70%,预计今年年底可实现深大站—西乡站开通试运行。西乡至机场东段地下站和高架站土建工程全部完成,计划于2011年5月28日具备试运营条件。
2号线首期及东延段工程累计完成投资75.3亿元,首通段全线车站主体结构已经完成,正线铺轨完成16.6公里。车辆段各库房主体结构工程已经完成。预计今年年底可实现开通首期世界之窗站—赤湾站试运行。东延线已完成全线车站土建工程97%,区间土建工程完成57%。计划于2011年6月底进入试运行。
5号线工程累计完成投资105.6亿元,已由土建工程转入铺轨安装阶段。目前铺轨11.6公里。计划于2011年6月30日具备试运营条件。
另外,深圳北站枢纽工程范围内的北站车站土建工程已完成。同步建设工程中,三条市政道路上跨前海车辆段的桥梁结构工程完成约94%。深圳北综合枢纽西广场计划于2010年12月投入试运营,东广场于2010年12月完成主体结构,计划于2011年6月底全面投入试运营。
“1号线续建段、2号线首通段年底开通后,深圳市民来往于深圳中心区与西部区域之间,将更加便捷!”另据林茂德介绍,1号线续建段开通后,行车间隔将维持现状不变,2号线首通段开通后的行车间隔则不会高于8分钟。
7号线、11号线试验段年底动工
“深圳地铁7号线、11号线试验段将于今年年底开工。”在昨日的发布会上,深圳地铁集团还首次明确了深圳地铁3期工程的建设规划,确定7号线将为联系特区内部的辅助线路,11号线则将串联福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等7个片区。
林茂德介绍说,深圳地铁7号线规划为局域线,是联系特区内罗湖、福田、南山区的辅助线路。东起罗湖区太安路,西至南山区丽水路。线路全长29.889公里,共设车站29座,新建深云车辆段和安托山停车场。目前,深圳市地铁公司已经完成《深圳市城市轨道交通7号线工程可行性研究报告》(咨询稿)的编制工作,并计划于近期开展地铁7号线工程可行性研究专家咨询会,进一步完善可行性研究方案。12月底,按照市政府责任状目标要求,地铁7号线试验段开工。
深圳地铁11号线具备快速联系城市中心区与西部片区的功能,同时兼顾机场快线功能,串联了福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区。线路全长51.25公里。其中,地下线长42.26公里,高架线长8.34公里。全线共设车站10座,其中,地下车站8座,高架车站2座。设松岗车辆段和机场北停车场各一座。目前,11号线可研报告中间稿的编制已经完成,线站位、车辆段选址研究最终稿已经完成,试验段有望于12月底开工建设。
■建设亮点
名副其实的低碳地铁
“地铁二期工程将以名副其实的低碳地铁、人性化地铁的形象,出现在深圳市民面前!”据林茂德介绍,深圳地铁二期工程在材料选用等方面注重环保,在设施配套方面则侧重人性化,致力于为市民提供便捷快速而安全的地铁服务。
据介绍,深圳地铁二期工程所采用的车辆为新一代A型地铁车辆。该A型车辆在地铁列车中载客量最大、技术难度最高,车辆设计最高运行速度80公里/小时,外形流畅明快、内装环保舒适,是地铁车辆的高端产品,也是截至目前国内外性价比最高的A型车辆。
另外,2号线车辆照明会采用LED技术,比以往的灯管节能更加环保。电子线路图也采用LCD液晶显示屏。侧墙采用陶瓷喷涂技术,为国内首例,防火性能达到英国BS6853标准,比一般材料更耐磨。5号线A型车辆上批量采用国内厂家自主研发的牵引控制系统,也采用LED照明技术,节能环保。
另据介绍,地铁一期工程使用的是架空柔性接触网。在二期工程建设中,地铁集团在2、5号线地下段均采用架空刚性接触网。与柔性悬挂相比,刚性悬挂具有以下特点和优势:一是刚性悬挂的结构形式相对于传统的柔性悬挂接触网更简单、更紧凑。二是节约了有限的隧道空间和土建投资成本。三是在正式投入运行后,刚性悬挂日常维护和事故抢修工作量比柔性接触系统将大幅减少,事故恢复的平均时间较柔性悬挂短,使维护变得更快捷易行,从而提高了运营安全可靠性,最大限度地确保正常的运营。
公交接驳将更加方便
“出了地铁口却找不到公交站的现象,将不会出现在地铁二期。”林茂德还介绍说,地铁二期工程吸取了地铁一期的经验教训,将进一步完善市政配套设施,使地铁的出入口与公交接驳更加便利,与地面交通形成交通网络,让乘客走出地铁口就可以乘公交。他透露,深圳地铁1、2、5号线工程的人性化设计将更加方便乘客。在导向标识系统的设计中,地铁集团考虑了无障碍通道设施的相关引导信息,在空间组织、设备选用、残障设施的设置等方面落实到细节。在通往客服中心、残疾人厕所、站台各个开启屏蔽门、所有楼扶梯口等部位均设置了等宽的盲道警示块,在所有不锈钢扶手端头设置盲文提醒标识。同时,进一步增加扶梯的设置数量,在客流相对多的出入口设置上、下行扶梯,方便乘客出行,进而提高服务质量。
全国首推地铁物业开发一体化模式
“深圳地铁将在全国第一次推出地铁物业开发一体化模式!”林茂德介绍说,深圳地铁要借鉴香港地铁商业开发的经验,研究沿线物业开发商业布局,充分利用城市有限的土地资源。目前,前海湾、蛇口西、塘朗山三个车辆段,深大、莲花西两个站都已经形成了开发的具体方案并已经进入了实质性建设阶段。他认为,采用这种地铁物业开发一体化模式,一方面将大大节约土地资源,另一方面还将通过建设物业,为地铁建设吸引大量人流；同时,还可以通过这个形式反哺地铁建设。
“地铁上盖物业将以建设保障性住房为主!”据介绍,前海湾车辆段上盖物业将建房141万平方米,其中约60万平方米将建保障性住房；蛇口西车辆段上盖物业约30万平方米,其中约20万平方米将用于保障房建设；塘朗山车辆段上盖物业约40万平方米,其中20万平方米将用于保障性住房建设。而深大站上盖将建一座10万平方米的单体建筑。目前,前海湾保障性住房桩基已累计完成90%。2号线、5号线停车场上盖也在进行研究,看是否能够进行开发。