俄高铁项目诱人
2012年早些时候，俄罗斯总理普京在参观俄罗斯铁路成就展时透露：“根据专家评估，未来10年俄罗斯需要投入约5万亿卢布进行铁路现代化改造和发展。其中，优先需要解决的是改善东西伯利亚和远东地区的交通状况，发展连接至主要港口的交通通道。”
根据俄政府制定的高速铁路发展计划及铁路交通发展战略，到2030年，俄罗斯需要建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。为配合2014年俄罗斯索契冬奥会以及2018年足球世界杯的举办，俄罗斯将有数条高速铁路项目动工。
普京曾表示，2018年俄罗斯承办足球世界杯时将要建成一个从乌拉尔地区到大西洋之滨的连接十几个比赛城市的统一高铁网络。如这一项目得以实施，俄罗斯欧洲部分的主要城市都将由高速铁路连接起来。
由俄罗斯高铁公司筹建的连接莫斯科和圣彼得堡的高速铁路干线，被称为俄罗斯“1号高铁干线”，该工程造价为6960亿卢布，最快有望本月、最迟在年底实施全球招标。近日，中铁有关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示，中铁一直在跟踪该工程项目，双方合作的可能性比较大。
了解，中国中铁、中国铁建、中国北车和中国南车四大央企都向俄方抛出了“橄榄枝”。
8月中旬，中国中铁副总裁周孟波在莫斯科表示，该公司正在进行俄罗斯1号高铁干线前期调查，中国中铁愿与俄罗斯及国外公司合作争取这一项目。
中国经济时报记者联系另一高铁建设企业中国铁建未获回应。不过2012年5月，中国铁建董事长孟凤朝曾率团对俄罗斯基础设施建设市场进行考察，并表达了与俄罗斯高铁公司合作的愿望。中国高速动车组制造企业中国南车与中国北车有关负责人在接受中国经济时报记者采访时，均表示希望与俄方合作，参与俄罗斯铁路建设。
俄罗斯总额高达5万亿卢布的铁路投资计划，吸引了包括中国在内的众多企业角逐。
近日获悉，俄罗斯1号高铁干线莫斯科至圣彼得堡高速铁路最快有望9月在全球公开招标，中国中铁和中国铁建有意参与竞标。另外，中国北车和中国南车也希望与俄方合作。
不过，在动车市场上，德国西门子公司已经捷足先登，拿到了20亿欧元的合同。这意味着中国企业在与老牌高铁巨头竞争中首战失利。业内人士认为，由于缺乏高铁核心技术，中国企业即便成功参与俄罗斯1号高铁建设，也可能沦为“苦力”，赚不到多少钱。
西门子早已捷足先登
巨大的俄罗斯铁路市场吸引了包括德国西门子、法国阿尔斯通以及中国企业在内的众多企业角逐，作为老牌高铁巨头，西门子和阿尔斯通也是中国北车和中国南车在海外市场强大的竞争对手。
事实上，西门子和阿尔斯通早已进入了俄罗斯市场。2011年11月，西门子宣布，已正式确认了与俄罗斯铁路部门价值约20亿欧元的合同。该合同的主要内容为，西门子与俄罗斯Sinara公司将联合为俄罗斯铁路部门生产240架共计1200节车厢的Desiro类型火车。该种最高时速达到每小时160公里的列车主要用于区域交通？穴高速铁路？雪。该项目将于2013年在俄罗斯国内投入生产。另外，西门子还表示，该公司同年争取到了俄罗斯铁路部门价值6亿欧元新的高速火车定单，合同规定，西门子将从2014年开始，交付给俄方8列火车和30年的维护服务。据称，这次双方合同中的火车最高时速250公里。这些火车将运行于莫斯科—圣彼得堡两城之间。
早在2009年，俄罗斯铁路部门就投资5.8亿欧元授权西门子生产54架列车。上次的出色表现为西门子赢得了更多的合作机会。有消息称，俄罗斯曾计划在未来30年对西门子投资3000亿欧元用于发展俄罗斯铁路的机组生产和其他基础设施建设。但当年，俄罗斯与中国签署了政府间合作谅解备忘录，希望中国帮助其修建高速铁路。
据悉，俄罗斯目前共有28辆高速列车，分别是从2010年开始在莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下诺夫哥罗德运行的“萨普桑”列车，以及从圣彼得堡开往赫尔辛基的“阿尔格罗”列车。这些高速列车已累计运送约500万乘客。但无论是“萨普桑”列车还是“阿尔格罗”列车，都是从国外采购的设备，其中“萨普桑”列车由德国西门子公司制造，“阿尔格罗”列车由法国阿尔斯通公司制造。
尽管进军俄罗斯市场面临国际巨头的挑战，但中国北车董秘兼新闻发言人谢纪龙在接受中国经济时报记者采访时表示，对俄罗斯乃至独联体市场仍看好。谢纪龙告诉记者，中国北车一直在与俄罗斯多方接触，但涉及到具体项目，还没到该对外发布信息的时候。
“联合体”与“曲线出海”
对于中国高铁企业走出国门，铁道部曾要求，不论是南车还是北车，要“走出去”，都要和关联企业组建联合体。就中俄两国前述合作谅解备忘录的落实情况以及中国企业参与竞标俄罗斯1号高铁项目会否组成联合体问题，中国经济时报记者致电铁道部有关部门负责人，该负责人称不清楚情况，可以帮助了解，但是截至记者截稿时，未收到铁道部方面的回复。
据中国经济时报记者了解，中国北车原本想组建一个联合体去竞标俄罗斯1号高铁项目，与俄方也进行了接触，俄方表态希望将项目一次性交由一个总承包方去实施，也许是怕麻烦，俄方不想针对分散的主体逐一谈判。虽然中国企业做了很多努力，但是最终俄方还是将动车合同给了西门子。
业内人士向中国经济时报记者分析表示，此次中国中铁欲参与竞标的俄罗斯1号高铁项目，可能是基建分包， 高铁项目最赚钱的部分是拥有自主知识产权的核心技术与产品，主要是牵引系统和自动控制系统等，缺乏高铁核心技术的输出，中国企业即便成功参与俄罗斯1号高铁建设，也可能沦为“苦力”，赚不到多少辛苦钱。在国内，无论是中国中铁还是中国铁建，从事铁路基建都没有多少利润，甚至可能亏本，“走出去”风险也很大，譬如中国铁建在沙特总承包的项目就出现了巨亏。但同时也有业内人士表示，在国外项目上，利润空间总体来说还是比国内大。
中国北车内部人士在接受中国经济时报记者采访时称，实际上，中国北车已透过西门子曲线进入了俄罗斯市场。据这位内部人士介绍，此前，西门子向中国北车旗下唐车公司购买了一批高速动车组车体，以“曲线出海”的方式应用到俄罗斯高铁。
业内人士分析表示，中国高铁企业即使在竞标俄罗斯1号高铁项目上完全失利，在其他线路上仍然有机会。据消息人士透露，俄罗斯已考虑吸引中国投资参与建设国际交通走廊“中国西部—欧洲西部”项目，考虑使用中国高铁技术的铁路线包括？熏“哈巴罗夫斯克—弗拉基沃斯托克”、“莫斯科—索契”、“莫斯科—下诺夫格拉德”三条线路。
上述中国北车内部人士表示，该公司在高寒条件下的高速动车组研制方面有一定的优势，哈大高铁即全部采用的是中国北车的高速列车，对进军俄罗斯高铁市场充满信心。此外，在向独联体国家出口货车方面，也具有明显的优势，如哈萨克斯坦曾向中国北车要求订10000辆货车，俄罗斯货车市场前景同样广阔。