德龙烟铁路概括和进展

       德龙烟铁路贯穿德州、滨州、潍坊、东营、烟台五市，全线长560公里，将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体，并辐射威海港。德龙烟铁路建成后将形成一个环渤海的山东北部沿海铁路大通道，成为山东“四纵四横”铁路网格局中贯通东西的又一条钢铁动脉。


                             
                                                              德龙烟铁路示意图

       备受关注的德龙烟铁路，日前已全面开工。据介绍，德龙烟铁路起自德城区黄河涯镇，止于烟台，共分德大铁路、大莱龙铁路和龙烟铁路三段。目前，三段铁路建设均步入快车道。

       记者从有关方面获悉，德大铁路初步设计方案近日已获批复，德大铁路起自德城区黄河涯镇，止于潍坊大家洼，新建正线长约256公里。在获批复的初步设计中，新建德大铁路设22个车站。

       途经烟台的大莱龙铁路也即将迎来扩能改造的新阶段。大莱龙铁路途经潍坊市寒亭区、昌邑市、平度市、莱州市、招远市、龙口市引入龙口西站，自西向东设大家洼、寒亭、昌邑、平度、沙河、莱州、朱桥、招远、龙口、龙口北10个车站。扩能改造后，大莱龙铁路将实现“客货混跑”。

       同时，于去年11月底开工建设的龙烟铁路建设也正快马加鞭。龙烟铁路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，正线全长113公里，为客货运并重线路，新建芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水、大季家、八角港东、烟台西9个新站以及龙口西、珠玑、福山3个既有车站。

       烟台港的复兴寄托在德龙烟铁路上

       大进大出是港口的特点，没有铁路的大容量疏通，港口就不会有生命力。长期以来，集疏运瓶颈一直是烟台港发展的一大障碍。胶济线曾经拉动了一个青岛港，如今人们将烟台港复兴的希望寄托在德龙烟铁路上，因此人们将德龙烟铁路称为山东第二条“胶济铁路”。

       1904年胶济铁路建成通车，当年青岛港建成码头北岸5个泊位，并铺设专用铁路与胶济铁路相接，当时针指向1949年，青岛港吞吐量达到72万吨，烟台港货物吞吐量仅为4.7万吨。而后的60年，这一差距一直在拉大。

       2008年青岛港货物吞吐量达到3亿吨，成为总吞吐量排名世界第七的大港，集装箱吞吐量达到1000万标准集装箱，排名世界港口第十位。烟台港完成货物吞吐1.11亿吨，集装箱153万标箱，其中龙口港完成3039.5万吨，首次突破3000万吨大关，蓬莱港完成280多万吨。

       长期以来，烟台港疏港都是通过蓝烟线连接胶济线，再与邯济线构成晋煤外运的通道。德龙烟铁路建成后，将与胶济铁路共同构成山西、陕西、内蒙古西部这“三西”地区煤炭外运通路，同时负责将沿海承接的大宗金属矿石运往腹地。

       龙烟铁路全程贴近海岸线，贯穿了龙口港、蓬莱港、烟台港西港区、芝罘湾港区这些烟台港口最具发展活力的港区，促进港口资源共享和整合，将提高烟台港口群体竞争力。在不久前召开的新建龙口至烟台铁路可行性研究审查会上，有关专家就提出德龙烟线路的定位问题，这条贯穿山东北部、串通北海沿海港口的大通道，将有可能替代胶济线，成为山东省的干线铁路。

       烟台港有关负责人算了笔账，以烟台港承接的矾土为例，通过汽车运送相较火车，每吨要增加35元的运费。假设铁路货物转接量为15%到20%，目标2亿吨吞吐量的烟台港西港区就有3500至4000万吨的货物需要铁路转送。德龙烟铁路将拉紧烟台港与腹地的运输距离，在某种程度上还将形成超过青岛港的运输优势。

       德龙烟铁路将大大缩短广大市民出行时间

      “德龙烟铁路通车后，烟台广大市民去德州的时间将缩短，去东营、滨州也多了乘坐火车的选择。”市铁路建设管理局一位负责人表示。

       据了解，目前烟台到德州的火车旅行时间约为9小时左右，火车沿蓝烟铁路行驶后转入胶济客运专线，再由京沪铁路抵达德州。德龙烟铁路通车后，火车可直接向西沿龙烟铁路段、大莱龙铁路段、德大铁路段直接抵达德州。由于改造后的大莱龙铁路速度目标值为160公里/小时，预留200公里/小时，加上德大段、龙烟段速度目标值也为160公里/小时、预留200公里/小时，烟台到德州的旅行时间将有望缩短至4.5小时以内。

       此外，由于新建德大铁路途经滨州和东营，并设滨州西和东营南等车站，因此铁路开通后，广大市民去东营和滨州除了目前乘长途客车以外，还有望坐上火车旅行。

       尽管铁道部以及济南铁路局进行了大小数次调图，但是烟台始发的12趟列车运行速度始终没有多大调整，线路能力限制了提速的可能。

       为加快半岛一小时交通圈的建立，规划的青烟威荣城际铁路为纯客运线路，计划采用CRH动车组运行，时速高达250公里。经过这条铁路，烟台市民不仅能够在1小时左右时间里到达荣成和青岛，还可以经过青岛这个节点通过其它铁路线网进行长途旅行。

       目前烟台新火车站的所有站台都可以接纳动车组，城际铁路主线直接切入其中，届时烟台站将成为一大枢纽站。铁路客流的增多，可能还将大幅提升烟台至大连海上航线的客流。

       除了这条纵向的纯客运通道可以运行动车组外，占据我省“四纵四横”中“一横”的德龙烟铁路也将能够承接动车组。其中，新建的龙烟段和德大段直接按照电气化标准建造，已建成的大莱龙铁路计划进行相应电气化改造。全线统一标准贯通后，和绕行蓝烟—胶济线相比，市民通过德州这个节点将能更加快捷地到达北京等北方城市。

       德龙烟铁路全线长588公里，以现在规划的160公里的时速来算，走完全程约需要3.7个小时。德州至北京铁路行程377公里，以目前德州运行北京南站的D52次火车为例，2小时4分钟即可到达。烟台火车站开通经行德龙烟铁路的列车的话，那么不到6个小时便可到达北京，比现在14小时34分的运行节省了一半时间还要多。通过青烟威荣城际铁路到达青岛，再从青岛前往北京的话，全程动车运行时间需要大概7个小时。