“哎……我们接过的列车已经数不清了，可是6月28日看到新车投入调试，还是忍不住激动。”望着身嵌粉色腰带的1301号列车缓缓驰入调试轨道，年过六旬、被人们亲切地称为：“地铁接生婆”的上海地铁第一代接车员姚利萍突然转过头对我说道，厚厚的老花镜片透射着一道明亮的眼神，和眼神一同闪闪发光的，是额间发亮的银丝。

6月28日凌晨，轨道交通13号线的第二列新车安全运抵上海，随着该列车的到来，标志着上海地铁列车数量突破3000辆，总量位居全国第一。近20年来，从1号线1号车到13号线1号车，上海地铁的新车接车员们经手的列车不计其数，他们日以继夜在各城市之间往返奔波，亲手触摸和调试过每一列新车，亲眼目睹了每一列新车投入运营，见证着上海地铁线路的不断延伸，更见证了上海这座城市的辉煌发展历程。

列车保有量快速增长，两年时间新增千节列车

1992年10月，上海轨道交通历史上第一列地铁列车，1号线0101号车从当时的联邦德国运抵上海，1993年1月，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行线正线试车调试。随着上海轨道交通网络化建设的快速发展，上海地铁从2005年的5条线1000辆车，日均客流160万；2009年底世博会前，随着新线开通、老线增购、原有列车“6改8”扩容等一系列增能计划的落实，上海地铁列车拥有量用了四年就增加到11条线2000辆，日均客流400万；而时隔仅2年半，上海地铁又正式迈过3000辆列车的门槛，拥有列车数居全国第一，日均客流攀升至628万。

不断追求适合上海市情的地铁列车，新车技术实现八次大进化

上海地铁自1989年第一个列车采购合同开始，始终都在追求适合上海市情的列车车型，每一批车型的选型都更注重人性化设计，新车各项技术不断地进化。经过二十年的不断探索和改进，上海地铁在大规模高速发展的同时，不仅拥有了大批高国产化率的地铁列车，而且紧盯世界地铁列车的发展趋势，通过和国内外知名供货商的合作与交流，着力提升新车调试、维护保养等方面的技术水准，在安全性、可靠性等方面向国际领先水平看齐。每一次的改进，都力求贴近乘客需求，紧跟技术发展。从最早的3号线首列国产化列车项目开始，到最新的13号线列车采用自主研发的国产转向架，列车技术不断实现进化，比较有代表性的改进就有八项：1号线老款直流列车改造交流电机提升动力性能；5号线列车升级变频空调提升制冷能力，降低能耗；新建线路列车普遍采用CBTC无线闭塞信号，旨在缩短运营间隔，提高线路运能；7、9号线等新线实现了列车空调节能减排，10号线成为首个配备无人驾驶技术的地铁列车；延伸入郊远地区的11号线列车最高时速提升至100公里；正在建设中的16号线列车将采用第三轨供电的技术；此外，全路网列车均配备了移动电视，用于及时发布运营信息，方便乘客观看节目。

 目前，上海轨道交通运营线路已经达到425公里，地铁每天运送的客运从最初的18万人次到现在的600万人次，承担着将近33%的公共交通客运量，发挥  的作用，越来越多的市民享受着轨道交通的方便和快捷。到2015年末，上海还将有望形成14条线路、约600公里、375座车站左右的路网规模。