近日获悉，吉林德惠，线路检测车和道岔捣固车在哈大高铁的线路上缓缓前进。哈大高铁客运专线是贯穿东北三省的第一条高速铁路，是中国目前最北端并在高寒地区建设的高速铁路，哈大高铁实验列车已于5月8日运行，从目前建设进展看，哈大高铁通车已进入倒计时阶段。
哈大客运专线，简称哈大高铁，是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委于2005年末批复立项。哈大客运专线是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路，为京哈客运专线的一部分。
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，基础设施按时速350公里建设。
哈大高铁是中国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。
建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高时速可达350公里以上，将是全中国最先进的客运专线之一。
据介绍，通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、长春市、松原市、哈尔滨等地。其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。
进程：
“东北第一高铁”—哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。
2010年10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶段。截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。
2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。
2012年1月4日上午，哈大客专（高铁）沈阳北站过渡转线施工全面展开，这是哈大高铁试运营前的一次重要工程。在这次工程中，沈阳铁路警方加大警力投入，全面加强现场警戒和秩序维护，确保了转线施工安全、到发旅客列车运行顺畅。据了解，哈大客运专线将于2012年6月1日开始试运行，7月1日将正式开通。
2012年3月30日，哈大高铁鞍山段工程进展顺利，轨道铺设已全部完毕，目前工程进入综合楼内部装修收尾及站台雨棚架设阶段。
2012年4月1日进入联调联试阶段，哈尔滨至普兰店西站进行上机调试；
2012年4月16日，哈大高铁沈阳枢纽进行了一次哈大高铁开工以来最大规模封锁转线施工，为5月1日贯通沈阳枢纽客车下行（沈阳至哈尔滨方向）线，奠定了基础。
2012年4月22日上午哈大客专长春联络线进行大机整道
2012年4月23日8时15分至13时10分，哈大铁路客运专线沈阳枢纽沈阳北站站场（沈大上行线、京哈上行线）进行了最后一次既有线封锁施工，经过沈阳铁路局和中国中铁九局集团六公司300多名参建员工近5个多小时的艰苦奋战，封锁施工任务安全正点完成。
此次封锁施工任务的完成，标志着沈阳北站既有线改造封锁施工按照设计方案已全部结束，为5月1日贯通沈阳枢纽客车下行线和5月20日贯通客车上行线奠定了基础，基本具备了沈阳北站全面开通的条件。
沈阳枢纽改造工程从2008年8月开工以来，完成主要工作量为：特大桥2座，路基土石方381.6万立方米，中、小桥涵30座，正、站线铺轨92.4公里，拆、铺道岔416组，铺道砟36万立方米。自进入封锁转线施工以来，沈阳枢纽经历了数百次大、小封锁转线施工，其中具有代表性的沈阳北站普速场2011年2月5日、3月6日和4月16日开通大转线，掀起了普速场施工大干高潮；2011年9月进入高速场施工后进行了7次封锁大转线，为沈阳枢纽改造工程按期竣工奠定了基础。
目前，沈阳枢纽站房工程已完成总量的83.4%。
2012年5月1日开始，大连北站至南站间将开始上机联调联试；
2012年6月1日，哈大客专将开始试运行；
2012年7月1日，哈大客运专线将正式开通。
建成意义
建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。 哈尔滨至大连将由现在的运行9个小时到达，缩短至3个小时到达。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。