4月25日，记者在中铁隧道集团青岛地铁河西站项目部了解到，青岛地铁施工有了重大进展，这是岛城地铁建设，首条即将贯通的站间区间隧道区间段。虽然地铁隧道掘进工作即将完毕，可是，这个标段的项目部书记李剑却说，压力骤增，“剩余的100多米是岛城地铁施工中难度最大的一部分，不但地质条件复杂，地面上还要频繁经过40吨以上的大货车。”

首条地铁站间区间隧道将贯通

青岛地铁保儿站到河西站区间段是第一段开工的地铁隧道施工区间段，也被称为青岛地铁一期工程(3号线)试验段。

到目前为止 ，这个标段已经建设两年多，而区间段隧道开挖也有1年多了 。4月25日，记者从这个标段的项目部了解到，保儿到河西站站间隧道即将洞通。“南段，隧道还差100米左右，就能开挖到保儿站；北段，还差几十米就可以和河西站相接了 。”项目书记李剑告诉记者，这个隧道区间开挖是双洞单线布设，从区间段中间位置杨家群竖井向两侧开挖，“比较形象地说，就是从杨家群位置有个竖井，从这里下去，分别向南、向北开挖，南侧是保儿站，北侧是河西站。”

据了解，在青岛地铁整体的建设工程当中，这个标段是开工最早的标段，也是即将最先实现洞通的标段。谈及“首条洞通的车站区间隧道段”，项目书记李剑说，“现在还没有实现洞通，不好这么说。”但是，记者了解到，如果按照正常的工作进度计算，这个标段将成为岛城首段洞通的车站区间隧道段。

隧道空间将“瘦身”

据了解，二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

“二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求”。龚小雄解释说，进行过二次衬砌后，隧道将变得更加坚固，“在上世纪六七十年代的时候，一般的隧道施工都没有二次衬砌 ，在安全方面也相对较差 ，经过二次衬砌后，隧道将能保证百年以上的隧道安全。”

“二次衬砌将对整个隧道内壁附以厚达30多厘米的支护。”龚小雄介绍说，二次衬砌后，隧道内的空间将“瘦身”，“这当然不会影响轨道的铺设，因为在设计时，已经设计出了二次衬砌的空间。也就是说，二次衬砌过后，将能保证隧道宽5.5米，高6.1米。”