日前，天津地铁2号线进入全面联调联试阶段，通过全方位的“体检”后，预计2012年下半年将实现区间试运营。9日，记者登上列车跟车试跑，亲身体验了乘坐2号线列车的感觉。

100吨沙子放入车厢模拟满载

9点51分，经过多项测试后，胡师傅通过手持台与通信部门联络：“212号列车人员已经上齐，各项准备完毕，具备发车条件。”记者看到，轨道上的信号灯由蓝色变成白色，表示车辆可以通行。接到发车指令，胡师傅右手推动面前的制动手柄，随着“呜”的一声汽笛长鸣，212号列车徐徐驶出车库。

记者从胡师傅面前的液晶仪表盘上看到，此时列车的行驶速度为每小时20公里左右。“天津地铁2号线列车的设计时速为80公里，与地铁1号线列车相比启动更快、提速更快。在联调联试中，列车的行驶速度为每小时20公里至80公里不等，10日调试的线路为地铁2号线东段，李明庄车辆段至天津站区间，列车行驶中会根据需要随时停车测试。”胡师傅告诉记者。

列车运行中行驶平稳，记者站在车厢里，感觉很稳当。据介绍，为了检测列车的运行安全和平稳性，工作人员曾经将100多吨的沙子放入车厢中，模拟满载乘客的情况下，检测列车一系列的平稳和安全系数。

试跑2000公里以上才能载客

记者看到，9日的试跑中，十余名地铁运营公司负责列车信号调试的技术人员和车载信号系统厂家的工作人员也在车上，他们拿着各种专业仪器、电脑和文件，一丝不苟地进行各项调试。

“在调试中，212号列车已经跑了1000多公里的路程了。”胡师傅告诉记者，“为了保证天津地铁2号线将来的安全运营，在联调联试中，每列车要跑2000公里以上才可以载客试运营。”

地铁运营公司车辆中心李明庄地铁车辆维修基地主任冀祖卿说：“地铁2号线列车正式载客运营前要进行全方位的‘体检’

目前列车的冷滑、热滑调试都已完成，现在全面的联调联试已经展开。此外，还要对车站的屏蔽门、每个车站的应急系统等进行调试，还将模拟实际运营状态，进一步检验其平稳性、安全性和可靠性。在调试过程中，工作人员会记录每一项参数，保障列车的行驶安全。”

自动运行模式也很安全可靠

10点10分，列车达到空港经济区站，胡师傅接到停车的指令后，拉动制动手柄进行刹车，列车在空港经济区站停车进行半时左右的信号调试。

与天津地铁1号线相比，地铁2号线增加了自动运行模式。胡师傅告诉记者：“按下自动运行模式的ATO启动按钮后，便可以实现无人操作的模式，列车自己进站停车、启动发车，司机只负责开关车门和监控车辆的自动运行，在遇到紧急情况时及时刹车。启动自动运行模式后，如果前方有障碍物，列车会自动停止行驶。这套自动驾驶的管理系统由国外进口，通过各项严格测试，保证其安全可靠。”

保持安全间隔预防追尾发生

据介绍，天津地铁1、2号线都配备有列车自动保护系统，自动保护系统通过列车间的安全间隔、超速防护及车门控制来保证列车运行的安全畅通。目前地铁1号线采用“准移动闭塞”信号模式，即将开通运营的地铁2号线则采用“移动闭塞”技术，在对列车的安全间隔控制上更进了一步。所谓“移动闭塞”，即指通过车载设备和轨旁设备不间断地双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离，即列车在运行过程中，会与前面的列车“自动”保持一段距离，预防追尾情况发生。