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“实力铸造品牌,创新成就卓越”

访吉林麦达斯铝业有限公司总经理王嘉欣

来源:吉林麦达斯铝业有限公司 记者:admin 点击率:4079 发布时间:2010-02-22

吉林麦达斯铝业有限公司总经理王嘉欣

 引子:麦达斯的由来……
       “麦达斯——传说中的佛里几亚国王,酒神狄俄尼索斯赐给他一种力量,使他能够把用手触摸的任何东西变成金子。”
                                                                                                           ——《美国传统字典》


        在希腊,麦达斯(MIDAS)是神话中具有点石成金魔力的传奇人物;在中国,麦达斯(MIDAS)是现实中具有点铝成金的传奇企业,凭借高技术能力和高质量服务,将铝这种平凡的金属变成了用户的金子。
它——吉林麦达斯铝业有限公司,依托其雄厚的综合实力铸造了中国名牌;  他——麦达斯人,以其不断追求优质创新的精神成就了卓越辉煌的今天。

        春节刚过,东北还有丝丝寒意。记者来到辽源市,造访了王嘉欣总经理--这位创造出中国车辆铝型材传奇的吉林麦达斯铝业有限公司的掌舵人。

        ● 没有超人的魄力,就没有国产化的轨道车辆铝型材

        谈起公司喜获“轨道交通产业榜•2008十大科技创新企业”,王嘉欣掩饰不住内心的自豪感,向记者娓娓道来公司初期投入轨道车辆铝型材的故事。

        上世纪末以来,可持续发展问题受到普遍重视,各领域对于节能、环保、轻量化的要求越来越高,在这种形势下,铝合金型材由于比重轻、强度高、耐腐蚀、加工性能好、表面处理光洁和易于回收等特点,成为当时最有用途的金属材料,不过由于轨道车辆结构用铝合金型材项目生产工艺复杂,内在质量控制难度大,技术要求水平高,因此在当时,除了日本、德国、瑞士等少数国家能生产,我国这个有7.8万公里的铁路线和上百个百万人口城市的铁路交通和城市轨道交通大国却没有能力制造这种新型车体材料。

       1998年,在吉林麦达斯铝业有限公司内部出现了这样的激烈争论:是否要大规模投入轨道车辆铝型材?为此,公司要承担多大的风险?付出多大的成本?还有,与当时的竞争对手相比,公司建设初期的总体实力水平不是很强,轨道车辆结构用铝合金型材项目订单几乎没有,人力、物力、财力等都面临很大的压力,麦达斯能否承受的住?

        对于这些,王嘉欣当然心里明白。可是面对国家的大形势,行业的大背景,公司的大战略,都由不得他不做这个异常坚定的决定。“如果公司仍然做简单的工业铝型材,不仅要面对几百家企业同质化的竞争,所获利润也非常小,因此对于轨道车辆铝型材这个具有高技术含量的新领域,公司一定要投入,而且要花大力气投入,不仅要做,而且要做好,如果这个项目不研发成功,公司的发展就会面临破产的危险。”

        王嘉欣做到了,麦达斯人做到了,中国人也做到了。在赶超国际先进水平的艰辛道路上,麦达斯凭借超人的魄力与胆识,大胆引进了生产超大型材的先进技术和企业战略。仅仅花了三年的时间,麦达斯于2004年研发的国产化轨道车辆结构用铝合金型材项目产品达标并批量化生产。目前公司已经成功地开发生产了高速列车、地铁、城市轻轨车、货车、磁悬浮列车五大类车体铝合金型材,实现了整车上千种断面型材的生产能力。

        “差异化战略”,王嘉欣带领麦达斯打出了一串漂亮的组合拳。

        ●没有技术的创新,就没有中国名牌产品

        没有技术创新就没有名牌产品。技术出身的王嘉欣深知技术创新和产品研发在企业发展过程中的重要地位,因此麦达斯从2001年投入国产化车体铝型材项目开始,就以技术部为核心组建了轨道车辆结构型材生产研发中心,投入足够的研发经费和人力资源,对于铝合金化学成分的优化、模具的设计、挤压工艺的探索,产品的检测方法和项目,以及检测手段等国际轨道车辆结构铝合金型材产品技术前沿做了多次的探索和研究。

        产品研发能力是企业的核心竞争力,对于这一点王嘉欣舍得投入,麦达斯舍得投入,这就是吉林麦达斯铝业有限公司将铝这种平凡的金属变成了用户金子的魔力所在。

        诚然,任何一款创新的产品的研发都会遇到许多难以解决的问题,国产化车辆铝型材也不例外。为此,麦达斯前期投入了大约2400多万的学费,仅报废的产品就达800多吨。经过2000多次的试验,2年多的磨炼,对于如长大型材在线水冷淬火问题、等温等速挤压问题、超长型材几何精度及形位精度问题、熔合口千万次疲劳寿命问题等等巨大的考验,麦达斯都一一攻破,在2004年初,终于使国产化轨道车辆型材的生产技术水平和质量水平得到了大幅提升,达到了欧洲标准,批量向国内外生产交货。

        谈到这里,王嘉欣给记者讲了一个当时研发轨道车辆铝型材的插曲。由于是新事物,公司在2001年投产时,轨道车辆结构用铝合金型材尚无国家标准。为确保产品的高起点,公司果断地采用和执行了欧洲EN755标准,严格按这一标准要求检验,使产品的尺寸公差、机械性能、试验方法、检验规则以及包装、运输、贮存等全方位的技术水平在初始阶段就处于相应的高度。不仅如此,在2003年,公司还直接参与编制了国家标准GB/T19347-2003《轨道车辆结构用铝合金挤压型材》,使轨道车辆结构用铝型材有了国内技术标准。

        ● 没有责任心,就没有终端消费者的放心

        投入总会有回报。说起国产化轨道车辆铝型材,王嘉欣给记者算了一笔账:麦达斯花了几千万的投入,研发、生产国产化车辆铝型材,但这些年的收获可不是几千万可以计算的。

        第一,麦达斯国产化车辆铝型材及时填补了国家的空白,为国家重大项目配套车体铝型材将近4万吨,相对于国家进口铝型材,麦达斯在价格上节省了70%--80%的成本,为国家至少节省了10几亿,解决了国家铁路提速和城市轨道交通发展的急需,为满足铁路和城市轨道交通发展的需要,维护国家利益作出了自己的努力。

        第二,麦达斯国产化轨道车辆铝型材赢得了国家、行业和用户的认可,取得了骄人的市场业绩。

        2006年公司生产的轨道车辆型材和大直径铝合金管材荣获“吉林省名牌产品”称号, 2007年轨道车辆结构用铝合金型材被评为“中国名牌”; 市场方面,截止2008年底,麦达斯铝业创造了市场销售额占国内市场份额的80%,在全国前3年的23个高速列车及城市轨道车辆车体铝合金型材配套项目中麦达斯铝业中标19个,其中包括国内所有大宗轨道车体型材的订货合同:如长春客车厂的51列时速200公里动车组项目,唐山机车车辆厂57列时速300公里高速项目(即CRH3项目),上海所有国产化的地铁项目,齐齐哈尔3500吨运煤专用货车型材采购项目等。同时,公司大力开拓国际市场,凭借研发实力强,质量好,价格优的产品优势,这些年公司大批量地将轨道车辆型材产品销住法国、德国、奥地利、澳大利亚等国。德国西门子公司、法国阿尔斯通公司、加拿大庞巴迪公司等国际知名公司成为麦达斯公司的长期战略伙伴。经多年合作,这些大公司对麦达斯铝业的轨道车辆型材的质量给予了很高的评价,麦达斯公司已成为法国阿尔斯通公司的A级供应商,德国西门子公司的9级(最高级为10级)供应商,取得了可直接签署供货合同,免于考核的资格,成为国内首家获取此资格的企业。

        行业给了麦达斯肯定,国家给了麦达斯肯定,世界也给了麦达斯肯定,而这些肯定就是一份信任,让麦达斯放心,让用户放心,让终端消费者放心。

        “作为一种关系到国家财产和人民生命安全的重要产品,麦达斯对产品质量从来不敢松懈。我们不仅生产产品,同时在履行一种社会责任,这种责任在麦达斯每一个员工心中生根。作为企业,核心的问题是对用户负责,对用户的终端产品负责,不仅要过用户的检验关,更要对最终的消费者负责,责任心一定要达到终端消费者,否则的话我就只是一个商人。有人说,麦达斯很牛,那要看这个词用在什么场合。在对待产品态度上,我们不牛,甚至是相当苛刻;在对待客户的服务上我们不牛,甚至是相当谦虚;在对待自己的私欲上,我们的确很牛,甚至是容不得一点过分。麦达斯能取得今天的成绩,靠的是产品质量和服务。就拿产品的检验和试验上,公司设有现代化产品检测试验中心,几年来投入约1000多万元配置各种质量检测仪器和检测设备,修建了700多平方米的现代化理化实验楼。麦达斯做到了百分之百地控制每一根车辆铝型材的外在质量和内在质量,打造了过硬的产品,获得了上千吨出口产品没有一次质量异议,上万吨产品无质量事故的可喜成绩。麦达斯不但能够生产出合格的产品,而且能够及时生产出合格的产品,持续地生产出合格的产品,及时和安全地送到用户的手中,最后让用户得到没有任何疑义的合格产品,而这一切源于麦达斯企业高度负责任的精神。”

        谈到这里,记者清晰得看到王嘉欣的脸上有自豪,有坚定,还隐约显现出一抹幸福的光泽。他的言语不多,却道出了太多。

        ● 没有高瞻远瞩的战略,就没有企业的可持续发展

        刚进入麦达斯的办公楼,记者看到这样一副对联:“上联:迎牛年新春名牌铝业佳誉满全球;下联:圆强国梦想中华民族声威震环宇;横批:发奋图强”。窥一斑而见全豹,我们不难看出,麦达斯之所以能有如此传奇的魔力。

         “先有决策后有订单,当初在投放国产化轨道交通车辆铝型材的时候,根本没有任何订单,只知道这个产品市场未来有需求,这样做虽然有几分冒险,但是通过科学的调查,国内高速列车以及城轨车辆铝合金车体国产化是必然的,因此我们依旧坚定了信心。可以讲这样一个故事,当时长客要研发国产化地铁,并没有给麦达斯订单,而是给了其他的铝业公司。面对长客研发200公里、270公里的高速列车的试验车,我们毫不吝惜的投资了700-800多万,开了模具,做出了产品。恰巧当时对方还没有做出来,在这样的契机下,我们进入了长客。还有,南京地铁一号线,开始也没有给麦达斯合同,在正确分析竞争对手实力的情况下,我们在南京地铁来公司考察之前,就一下子开了5个大模具,把有难度的产品全干出来了。产品是最有力的证明,没有免于风险的企业,也没有不设风险的市场,至多是风险的程度不同而已,最重要的是看如何去把握这个风险。”

        这就是王嘉欣的大智慧与大战略所在。据他向记者介绍麦达斯目前的经营战略是:开发高档产品,占领高端铝材市场;开发军工产品,进入垄断市场;开发出口产品,打入国际市场。不仅如此,在市场战略上麦达斯也从以下几个方面考量:第一,国内市场和国外市场并举;第二,把产品质量水平提高作为提高竞争力的一个重要手段,让用户永远放心,让自己也能放心;第三,通过工艺的改进,效率的提高,带来成本的降低,提高客户的竞争力;第四,加大产品深加工的力度,通过产业链的进一步延伸,提高产品附加值,对客户进一步服务,更多的让利于用户。最重要的是,麦达斯会始终如一地认准为轨道交通行业服务这个理念,不但在铝型材车体的材料上为轨道交通行业服务,而且要在产业链上进一步延伸,对轨道交通行业的服务更进一步延伸。这样的话,麦达斯企业才会特色越来越特,专业越来越专,用户与企业的联系才会越来越紧密。

        随着我国铁路大发展高潮和城市轨道交通时代的到来,麦达斯铝业迎来了千载难逢的好机遇。王嘉欣透露,目前麦达斯计划投资20亿元,建成高速列车铝合金车体焊接生产线、高级轿车铝合金零部件和大型铝合金模锻生产线等重大项目,完成产业链的合理延伸。“十一五”末期将实现年销售收入25亿元,实现利润5亿元,上缴税金2亿元。届时麦达斯将跨入具有世界影响力的轨道车辆结构用铝合金型材的制造企业。

        结束语:

        采访结束后,记者笑着问王嘉欣总经理,在如今中国轨道交通发展这么迅猛的大背景下,越来越多的企业争相挤进这个市场,麦达斯作为轨道交通国产化车辆铝型材的核心企业,面对这样的竞争该如何应对呢?王总淡然地回答:企业进入到这个市场来,是任何力量也不能阻挡的,因为这是很正常的一个竞争秩序。如果更多的企业进入到行业里来,虽然暂时会造成我们市场份额减少,但是我们能把握好自己的位置,主动地以深加工产品取胜,让用户更省事、更省心、更省钱。市场不是刻意追求的,麦达斯希望有更大的市场,但是不会刻意地去争夺市场。

责任编辑:yefeng

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