地铁车门有哪些安全要求？地铁通讯信号如何屏蔽其他无线网络的干扰？

同济大学铁道与城市轨道交通研究院和专业杂志日前主办了“城市轨道交通车辆专题研讨会”，早报记者在会上获悉，由上海交通管理部门和质监部门及相关单位共同编制的《城市轨道交通安全运营评价标准》已进行了专家评审，完善后将作为上海市地方标准发布，为上海地铁运营安全立下“规矩”。

故障主要来自三方面

作为上海第一个地铁运营安全的标准体系，《城市轨道交通安全运营评价标准》是在对上海地铁网络及1、2、3、4号线进行了安全运营评价以及近年来新技术、新设备使用的基础上编制的，涵盖了运营管理、运营组织、土建设施、车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、消防系统、车站一般机电设备、环境与设备监控、通风空调、外界环境等轨道交通的各个方面，每个方面还配有相应的具体评价内容。

根据统计，引发地铁运行故障的原因主要集中在供电、车辆和信号这三个方面，在已完成的上海1、2、3、4号线的安全运营评价中，供电、车辆和信号所占风险点的比例分别为15%、14%和11%。

“其中车辆是与乘客接触的最直接的载体。”同济大学孙章教授告诉记者，就拿看似简单的车门而言，车门本身故障、停站时因吊门或夹住异物多次开关后失控，还有在非上下客车门忽然打开甚至是行驶途中门突然打开等，都直接关系到运营安全。

该标准就车辆系统设置了十多个分项，包括车体、车门、转向架、制动等各方面，每个分项内又有多种要求，比如车门指示灯正确显示开与关、轮椅放置区要有安全扣、行驶中的列车车门必须锁闭、车门防夹等，具体详细。

例如，在信号系统方面，该标准对于近年来在上海地铁中使用的CBTC（基于无线通信的列车运行自动控制系统）也提出了多项具体要求。针对国内出现过的地铁受乘客便携式Wi-Fi的信号干扰以及乘客中使用无线通信工具越来越多的情况，标准中也提出了CBTC系统需防御其他无线设备的干扰。

为提高地铁车辆的安全性，一项名为“城市轨道列车在途监测与安全预警关键技术”的研究课题被列入了国家863计划。

中国南车株洲电力机车有限公司首席专家杨颖告诉记者，研究成果已开始在广州地铁的几辆列车上试验，“通过这种在线监测技术一方面及时发现列车故障和安全隐患，防止突发事故，另一方面对列车上各类设备状态进行监测，对于哪些设备、零部件需要维修更换提供依据，节约维修费用。”

需全面设计协调

除了本身的设备、系统等因素外，城市地铁运行安全也受到外部环境及公共安全的影响。2013年8月22日，一块彩钢板坠落到上海地铁线网，逼停3、4号线，造成早高峰时大量乘客滞留站台，而类似的事件已发生过多次。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长韩斌表示，地铁运营安全包括了设备安全、系统安全、运营安全、公共安全等各个方面，这需要更全面的安全设计和协调配合。

另外，《城市轨道交通安全运营评价标准》中还规定，每条独立的城市地铁线路（包括延伸线和支线）自载客试运营开始，运营时间10年以下的线路必须每5年进行一次运营安全评价；运营10年以上的线路必须每3年进行一次运营安全评价。