从去年春运到现在，因为受到南京南站建设影响，之前沪汉蓉高铁合武段的动车组大多不在南京停站办客，而且数量达到十几趟。因此，不仅春运期间，从南京上车的合武方向动车组列车票难买，就连平日里，过了下午两点，合武方向就再也没有可在南京上车的动车了。

考虑到合武方向由上海虹桥至成都、重庆的两列动卧列车二等软席座位非常少，目前可从南京上车前往合武方向的动车，每天实际能买到的只有D3072、D3052、D3076三趟，但这一尴尬局面将随着7月1日调图和南京南站投入运营而得到彻底改变。

记者了解到，届时，除了这三趟南京站始发合武方向动车保留不变外，原沪汉蓉高铁合武段动车共计14趟也将经停南京南站。由此，可在南京站上车前往合武方向的动车数量将达到19趟，基本实现日间公交化运营。

由南站到上海可能更便宜

随着7月1日京沪高铁的开通，未来南京市民前往上海的通道将由此拓展为3条，一是老的沪宁线，二是沪宁城际，三是京沪高铁。因为老的沪宁线主要开行的普速旅客列车以及货车，南京市民实际使用更多的将会是沪宁城际和京沪高铁。

也许有市民要问了，京沪高铁上分300公里和250公里两种时速的列车，沪宁城际线上也被限制在250公里—300公里时速之间，而且两条线一天的运营总趟数合计近200对，造成浪费不说，会不会加剧之前出现的高铁“运座位”现象。

记者采访了解到，虽然未来沪宁城际也会采取G+D的运营模式，但主要是G字头列车，南京站始发，到站分别为上海站和上海虹桥站。而京沪高铁线上的G、D字头列车则有望均匀分布，虽然都在南京南站经停办客，但只到上海虹桥站。因此，市民完全可以根据自己到上海的具体位置，以及从南京出发的就近原则选择乘车，自主性大大增强了。

更为关键的是，由于南京站到上海虹桥的距离约为301公里，南京南站到上海虹桥的距离约为280公里，这21公里的行程差距很可能导致将来从南京南站出发前往上海比南京站出发要便宜。