西门子将为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段(广佛线)提供先进的信号系统，列车控制及牵引系统。
西门子已得到合同，为中国首条城际地铁线路——广佛线提供信号系统，列车控制及牵引系统。该线会在2010年广州亚运会前开通其第一期路段。迄今为止，西门子已经在广州的所有地铁线路的建设上发挥着作用，这是西门子对广州的基础设施建设与发展的坚定支持。
西门子已得到合同，为中国首条城际地铁线路——广佛线提供信号系统，列车控制及牵引系统。该线会在2010年广州亚运会前开通其第一期路段。迄今为止，西门子已经在广州的所有地铁线路的建设上发挥着作用，这是西门子对广州的基础设施建设与发展的坚定支持。
作为珠江三角洲城际快速轨道交通网络的一部分，广佛线连接了广州与佛山这两个广东省内的主要城市。全线总长32.16公里，共21站。广佛线整个项目将分两段对外开放，第一段为佛山魁奇路至西朗，将于2010年10月31日开放，而西朗至沥滘段则为2012年12月28日。
这个信号系统由西门子交通部门与北京华铁信息技术发展公司联合体提供。与业主广东广佛城际轨道交通有限公司签订的信号系统合同，价值2300万欧元。根据合同，西门子将提供基于通信的列车控制系统(CBTC)：Trainguard MT，行车控制系统：Vicos OC 501，以及一组微机联锁系统：Sicas ECC。Trainguard MT能提供移动闭塞技术及WLAN下的双向不间断无线数据传输。
由西门子交通部门制造的自动控制系统——Trainguard MT，目前已经在多个国家的大城市里得以应用，包括巴黎、纽约、阿尔及尔、布达佩斯、伊斯兰堡、巴塞罗那及圣保罗。Trainguard MT在中国的应用例子则有：广州地铁4号线及5号线，以及最近来自北京地铁10号线及奥运支线的订单。
西门子同时亦为27列将在广佛线上运行的列车提供控制及牵引系统。这个合同由西门子与中国北车(CNR)长春轨道客车有限公司(CRC)双方签订。这批列车每列配置两节动车，两节拖车。这批B型地铁列车将体现了先进的技术。所有的工序，包括产品设计、原材料筛选、部件选购及车体制造，将达到最高的国际水平。
西门子负责的部分包括：列车控制及诊断系统、牵引逆变器、辅助逆变器、制动电阻、高压箱及受电弓，以及牵引电动机和齿轮箱。整车则会在中国北车长春轨道客车有限公司在中国长春的工厂内组装。西门子的系统会保证广佛线未来的运作将是舒适、安全、快捷、准时及环境友好的。
与之相同的模式曾经在广州地铁3号线的列车上成功的引用，这些列车也是由西门子与当地的合作伙伴供应的。在2005年底正式投入运行的广州地铁3号线是中国最快的地铁线路，运行速度可达120km/h。
西门子与广州地铁的合作历史可以追溯到1994年开始建造的广州地铁1号线。自此，西门子一直作为广州地铁的项目合作伙伴，包括“交钥匙”工程、信号系统、地铁列车、电气化与牵引系统及产品。