明天（5日），杭州地铁2号线钱江世纪城站北端头井左线11号盾构机将始发，开始了钱江世纪城与钱江路站区间的掘进，这标志着地铁2号线开始了盾构过江掘进征程。

钱江世纪城至钱江路站区间为杭州地铁2号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程3.1千米，盾构区间将设置江南、江北风井各一座，用以空气流通；并设置两座联络通道和联络通道及泵房双用一座，主要是作为应急通道。据杭州地铁集团有关工作人员介绍：“盾构每天行进速度大约在10米左右，根据管线、建筑物等地下情况控制速度，大约到明年6月份可完成盾构。”

杭州地铁集团业主代表叶冬明介绍：“这一区间隧道始于钱江世纪城，沿西北方向前行至江南风井盾构到达，随后盾构机从江南风井盾构始发继续向西北推进，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤，再推进至江北风井，盾构机穿越江北风井后继续向西北方向推进至钱江路站到达，整条隧道完成。”据了解，该区间隧道采用2台盾构机先后从钱江世纪城始发，穿越江南、江北风井后抵达钱江路站。

据杭州地铁2号线钱江世纪城站施工单位上海隧道工程股份有限公司的工作人员介绍，盾构过钱塘江对他们来说是重大的技术考验。“作为和地铁1号线同一个施工单位，我们从地质勘探情况来看，地铁2号线的盾构过江与1号线相比，穿越土层的条件要好得多，沼气也较少。但是，我们也依然面临严峻的技术考验。”

该位工作人员说，该区间掘进主要存在五大难题：一是盾构穿越地层大多数为砂性地层，且又要长距离穿越钱塘江，盾构掘进施工时易产生螺旋机喷涌和盾尾渗漏等风险；二是盾构区间有2座风井需要实施盾构始发、到达施工，施工风险较大以及存在承压水的难题。另外，盾构机需穿越钱塘江，江底施工长度约为 1220m，且需4次穿越江堤，江堤变形控制要求高，施工风险极大。同时，该区间地铁隧道离庆春路过江隧道很近，需采取措施保护。

“对庆春路过江隧道的保护，我们在盾构掘进时采用联通管对庆春路隧道进行监测。通过实时监测数据，及时掌握盾构掘进对庆春路隧道影响，并根据监测数据调整施工参数。”该工作人员介绍道。

另外，盾构过江掘进中也还存在着小曲率半径施工、联络通道、有害气体防治等技术难题。“就像沼气问题，虽然根据地质勘探报告，未明显发现有毒有害气体，但区间段内不排除有毒有害气体零星囊状存在。由于有毒有害气体对盾构掘进施工风险极大，为确保盾构掘进安全，需采取通风、监测等施工措施。”该工作人员还介绍道。

据了解，地铁2号线南起萧山蜀山，西到余杭良渚瓶窑地区，全长49.43公里，地下38.18公里，高架10.88公里，设35个车站。一路连接杭州东南的钱江世纪城、钱江新城和省政府、城西文教区，是江南副城、良渚组团和主城区的最快捷通道。地铁2号线建成以后，能带动整个萧山城区的交通，萧山人到杭州市区，尤其是到钱江新城，将十分便利。