合肥轨道1号线一期初步设计大头落地。那么，合肥轨道交通项目与国内诸多城市的同类项目相比较，具有哪些特色呢？ “性价比很高”，可以说是对合肥轨道1号线最突出的评价。

“最近几天，我常说一句话，合肥早就该建地铁了！”国内轨道交通领域著名专家、此次审查会专家组组长俞加康在会后向记者透露，“其实后面还有一句话我一直没说，那就是现在也不晚，而且‘后发’优势将更加明显。更重要的是，眼下合肥发展轨道交通的时机可谓是千载难逢。 ”

俞加康表示，相对于北京、上海等大型、特大型城市，甚至包括一些先行发展轨道的同级别城市而言，合肥轨道交通的起步的确算不上早。近年来，地铁建设的投资成本不断上升。比如过去建一公里地铁只需投资3~4个亿，现在一些城市却需要花上大约10个亿，今后的造价还会更高，所以合肥上马地铁项目的确是一件十分紧迫的事情。

“而‘晚点’的好处是，过去国家严格控制轨道交通报批门槛，以引导地方省市合理、科学发展。但随着全国经济发展提速，城市交通拥堵问题日益突出，眼下宏观形势是国家明确鼓励地方大力发展城市公共交通，而轨道交通作为公共交通的骨干形式，自然成为解决交通问题的上佳选择之一。这对合肥而言，机遇不言自明。 ”

“英国、法国是世界上最老牌的轨道国家，尽管他们从100多年前就开始建设城市轨道，但像‘无人驾驶列车’这样的技术也是新近才研发的。相比较之下，合肥更不需要在这方面浪费宝贵的城市发展资本，而应着重于能够安全、稳定地为城市提供公共交通服务，使得两者之间更为趋向平衡。 ”与俞加康的观点颇为一致的是，省发改委副主任张天培也认为，合肥应把握住机遇，解决好项目资金问题，尽快发展实用、成熟、稳定的轨道交通。

“轨道1号线一期工程平均每公里造价约为6.7亿元，概算总投资164亿元，就全国而言，投资额度位于平均水平。 ”合肥轨道公司总工程师张思源透露，1号线工程虽然没有采用世界上最先进的工艺技术和系统设备，但在追求稳定、实用的原则下，既保证了投资成本控制，同时也确保其建成运营后，同样可以提供高效、安全、可靠、便捷的公共交通服务，完全可以满足市民出行需求和城市发展需要。