移动闭塞系统可压缩发车间隔   聊到5号线采用的创新技术，徐涛饶有兴致地谈起该线路的信息系统。他表示，5号线与其他线路最大的不同是信号系统不一样，采用了CBTC移动闭塞系统。   他介绍说，这套系统通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。“直观地说，我们在指挥控制中心看列车运行时，不再是点状前行的状态，而是可以直接看到列车运行情况。”   采用这套系统，给地铁运行带来很大变化，传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车的具体位置，为保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。“CBTC移动闭塞系统，可以大大压缩了发车间隔，提高效率，更加安全可靠。”他说，“比如1号线发车间隔为4分钟，5号线可能可以压缩到更短。   徐涛还介绍了保障轨道交通运行的“十五大系统”，比如环控系统、自动监控系统、售票系统等等。其中环控系统，一旦发生火灾险情，可以及时把烟雾排除出去，保障乘客安全等。   地铁二期可日载客200万人次   试乘列车结束后，在地铁大厦座谈时，就地铁站外道路、绿化等配套设施何时完工的问题，李鲁宁表示，这些工程施工时间段，预计耗时2个月，目前正与各区协调分工，大运会前可完工。   李鲁宁表示，轨道交通二期建设进展顺利，6月30日前可如期开通，经过一段时间磨合后，迎接大运会突然激增的客流。地铁全线开通后，乘客量每天可达200万人次，大运会期间预计突破300万人次。   最后，他还热情地邀请道：“欢迎你们5月份再来体验1号线续建段，那是一条连通西部的大动脉。”