20日，福州市轨道交通1号线一期工程初步设计获省发改委批复。据悉，该批复是根据国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2016）》（发改基础［2009］1467号）和国家发改委《关于福州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2010］66号），经研究，原则同意该工程初步设计。

据了解，该批复内容包含对地铁选用的车型、长站站点的设计及使用年限、抗震能力等一系列问题给予了精确的批复。该工程合计调整增加投资7000多万元，使项目总投资达到了173亿多元。

防核武器抗力级别6级

据了解，地铁1号线主体结构设计使用年限为100年。同时，车辆段及停车场等地面建筑结构设计使用年限为50年。

省发改委相关负责人介绍，地下建筑都必须考虑抗震能力及防水级别。该轨道交通1号线，工程完工后，抗震设防烈度将为7度。同时，在规定的设防部位，结构设计按核6、常6、防化丁级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。

在地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级防水等级，地下区间隧道及联络通道、风道等附属的结构均按二级防水等级要求设计。

此外，一期工程21个地下车站还按一站一区间为一个防护单位设置，防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级，防化等级丁级。

最高运行速度可达80km/h

据悉，1号线一期工程将采用国家地铁标准B2型车，车辆采用接触网授电方式。

省发改委相关负责人介绍，这种车型最高运行速度可达80km/h，旅行速度目标不低于35km/h。同时，额定载客量（定员）1460人。

根据福州实际情况，1号线一期工程运行后采用六辆列车的编组方式，每趟车可运载12对/小时。远期运行时，高峰小时最大运行列车对数为18对，也就是说单向2分钟发一次列车。

站台宽度按搭乘人流量计算

福州市轨道交通1号线一期工程的21个车站中，车站站台有效长度118m，屏蔽门长度暂定为114m。

据该负责人介绍，地铁一号线站台宽度的设计，是按照将来搭乘地铁的客流量计算确定的。他说，“设计该宽度时，是按地铁线路分段的人流量、每年福州流动人口的增减预测及更改交通工具，改乘地铁的市民量三者结合计算。”

对此，该1号线站台工程初步设计方案为，岛式站台（站台的两边都可以停车上下乘客）不小于10.5m，侧式站台（只能在一边停车上下乘客）不小于6m（含楼梯）；站台面至轨顶面1.050m；线路中心至站台边缘为1.5m，站台层、站厅层净高不小于3.0m。