12月10日，中铁十三局一公司喜中大连普湾新区十四号路跨海桥工程二标段，全长1258.05米。大桥的建设，标志着一公司第三次跨越普兰店海湾，再次彰显了这支建桥劲旅的实力，为一公司全力打造“中国铁建桥梁第一公司”树起一座新的丰碑。

由于跨越海湾的桥梁所处海底地质情况复杂，海面风急浪大，潮汐多变，给大桥的施工带来一定难度。在施工中，一公司建设者克服诸多困难，组成科技攻关小组，攻克了一个个技术难题，积累了深水桥梁施工经验。1988年6月，一公司承建了沈大高速公路重点工程普兰店海湾特大桥，大桥全长1206米，宽23米，是当时国内最大的一座跨海公路大桥。在海中墩桩基础施工中，需要在海底钻深达40多米的桩基，技术人员成功地研制组装了8台冲击式钻机，攻破了大桥基础施工中海上深水钻孔这道难题。大桥上部结构为50米大跨度变截面鱼腹式钢筋混凝土预应力Ｔ型梁，设计独特，工艺复杂，施工中，他们使用了许多新工艺新技术，攻克了桥梁预制和架设两道难关。建设者用16个月提前完成施工任务，得到省市领导的高度赞誉。大桥质量优良，荣获交通部优质工程奖。

2002年6月一公司又开工建设沈大高速公路改扩建工程最大的控制项目——普兰店海湾特大桥，全长1207.84米。是我省跨度最大的T型简支梁桥梁。建设者在海上搭设大型作业平台，采取冲击钻钻孔，与多种配套技术相结合，解决了海上钻孔施工难题。他们还因地制宜自行研制大型设备，现场预制和架设桥梁，大桥提前一个月仅14个月就实现合龙。沈大高速公路改扩建工程荣获国家优质工程金奖。

普湾新区十四号路跨海桥是大连普湾新区交通网的重要组成部分，工程全长2881.82米，以主跨中心点为界分两个标段。一公司中标的二标段（跨海桥南侧），包括主桥、预制段引桥等施工任务，主桥采用挂篮悬臂现浇法施工，工期却仅仅11个月。大桥的建设同样面临着诸多难题，一公司也必将在桥梁施工技术创新上迈出新的跨越。