2月22日，在地铁国家图书馆站西南口附近的16号线14合同标段的工地，地铁施工人员们正忙得热火朝天。“大年初六就开工啦！”一位工人师傅说。

28米深的地下，三十多名工人正围着一个“大家伙”——盾构机忙前忙后，只为了让这段北京地铁最长的盾构标段尽早盾构始发。

北京市政路桥市政集团第四工程处项目部负责此标段建设，项目部总工程师姜厚停说：“大年初五就从山东老家往北京赶了，工期紧，兄弟们得争分夺秒加油干！”节前两台盾构机就下了井，为了保证三月中旬盾构始发，盾构机的安装和调试工作得提前做好。工人们没什么怨言，几乎所有人都返回了工地，精神抖擞地准备大干一场。

走到工地最深处，龙门吊下有两个盾构井，趴在井口向下看，施工声才隐约传来。28米深的井下，直径6.56米的全新盾构机已经就位。

姜厚停的电话响个不停，和盾构机厂家反复沟通几个技术细节问题，他紧皱眉头，汗水从安全帽里顺着鬓角流下来。原来，盾构机的安装调试就像“拼积木”，可拼装时并不是所有“积木”都能严丝合缝，这次的主要问题之一，就是皮带机的长度和设计图纸有出入。

二话不说，顺着层层回转的狭窄楼梯，他下到了其中一个盾构施工区。这里仿佛一个巨大的地下宫殿，很是阴冷。高耸的脚手架林立，庞大的盾构机映入眼帘，从侧面看，盾构机内管线密布。盾构机逼仄的缝隙仅能容下一人，有工人在盾构机最高处忙着调试电机，也有工人在合作着安装油管、气管和电线，还有人小心翼翼地给机器上着润滑油和液压油……十多名工人分工有序，挤满了本来就不太大的作业面，从早八点开工一口气就忙到了中午。

“咱们合计合计怎么办！”盾构专家郭秀军和项目部书记李勇都在盾构施工区现场。他们也登上盾构机琢磨讨论，给工人们出谋划策。不一会儿，几个难题全部迎刃而解，姜厚停才终于松了口气。

李勇介绍，此次双线盾构将从地铁国图站始发，沿北一直推进到地铁苏州街站，总长4.2公里，是北京地铁最长的盾构标段。按照计划，3月中旬左线盾构将先期始发，右线盾构随即跟进，争取2019年3月底完成整体盾构工程。