目前，乌鲁木齐围绕地铁项目已产生了20多项科研成果，其中申报国家级科研课题8项，市级科研课题14项。这是近日，记者从地铁1号线列车调试实验现场了解到的消息。

当天，记者在迎宾路口站看到，地铁车辆正在加班加点进行车载调试，为2018年6月乌市地铁1号线北段（八楼至国际机场站）的试运营做好保障，站内每天还配有分班倒班配合调试的工作人员值守现场。

据悉，地铁1号线不仅车辆本身有许多首创设计，在建设过程中也创造了许多新的施工方法。

其中，乌市地铁1号线列车首先值得一提的就是全开式疏散门，列车的前脸可以像汽车后备箱一样完全打开，疏散能力较国内同类型地铁车辆提高了2倍以上，这在国内外地铁车辆项目设计中也是首创。目前，该项创新技术已申报国家发明专利。

不仅如此，地铁1号线车辆在御寒方面也属首创，这是根据乌鲁木齐城市特点设计而成的。据悉，地铁1号线列车各系统及零部件在设计和采购上要求工作温度能满足－40℃的环境，空调、车门、制动等各系统需进行不低于－32．8℃下的第三方试验，持续时间不低于16小时；还特别增加整车预热功能、冰雪模式等，确保低温情况下地铁也能正常跑。此外，防沙尘设计在全国也是首创，地板结构的耐火时间更能达到45分钟。

乌鲁木齐地质条件复杂，被国内地铁建设专家称为地铁建设的“地质博物馆”，乌鲁木齐地铁建设者们为了克服地址问题，建设中还创造了许多新的施工方法。

例如地铁1号线南湖北路站至王家梁站区间隧道内，就首次在国内采用了“地下桥”的结构形式，在地下建设了一座22米宽、222米长的桥梁，让铁轨经地下桥穿越煤层采空区。

而地铁2号线碾子沟站-南梁坡站区间采用盾构法穿越雅玛里克山，区间长度1.8公里。地铁2、3、4号线需要下穿居民区，地铁3、4号线要下穿兰新铁路桥、兰新高铁桥、西外环高架桥、苏州路高架桥等多座铁路桥和公路桥，这些都需要制定专项设计和施工措施确保施工安全。

据悉，首府地铁建设的实施还极大地推动了本土制造业的发展，2016年7月，新疆本土研制的首台盾构机顺利下线，2017年9月28日，新疆首列本地制造地铁列车下线，填补了新疆轨道交通装备产业的空白。