1月30日上午，随着最后一方混凝土浇注完毕，广州地铁14号线一期最后一座车站———钟落潭站主体结构顺利封顶。至此，该线路所有车站已全部封顶，全线土建工程累计完成89%，力争2018年年底建成开通。地铁集团宣传部主任叶子川表示，14号线一期将采用6节编组的列车，最高运行时速120公里，建成开通后将采用快慢车模式运行，届时，从从化街口上车的乘客，乘坐快车最快1小时可到达位于市中心的纪念堂站，大大提高出行效率。

高架车站施工举步维艰

地铁集团宣传部主任叶子川介绍，为实现从化区与中心城区的快速交通，14号线一期线路建成开通后将采用快慢车模式运行，快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站，因此，需要在东平、太和、钟落潭、太平、邓村等5座车站设置越行站供快车越行通过。

作为越行站之一的钟落潭站，位于白云区钟落潭镇中心区域，地处广从公路上方，车站全长120米、宽34.4米，为三层双岛四线车站，从2015年11月开始施工以来，车站不仅遭遇了地下溶洞和广从路同步改造带来的施工障碍，而且由于越行站的设置导致车站整体面积比普通车站要大2000平方，其施工工序和施工难度也相应增加。此外，高架车站位于马路中间，两侧的广从路车流量大，道路中间多处有高压线，高架杂物若掉落到下面的道路上，对来往车辆和行人安全造成影响，整个施工过程可谓是“举步维艰”。

多措并举确保施工安全

据地铁集团14号线一期土建项目负责人莫暖娇介绍，针对钟落潭站施工的困难，地铁集团采取了多种措施减少施工对周边的影响，同时制定了应急预案应对可能发生的各种意外情况。

针对车站地底存在大片溶洞、最大溶洞达14 .5米深的情况，施工单位广东省基础公司采取冲孔成桩的方法打下144根桩基，同时回填了4万余方黄泥、片石以填补溶洞空孔，同步加密布设监测点，定期监测地面沉降，大大降低了桩基施工对溶洞和周边道路和建筑的影响。

针对高架越行站体量大、周边车流量大，传统吊车受吊臂长度限制的情况，施工单位采取了分段施工的方法，同时为减少吊车来往而增加的广从路负担，车站在施工时使用塔吊完成吊装作业，尽可能地确保道路畅通。此外，还在行驶车辆对施工影响较大的地方安设了防撞墩，在起重吊装期间设置了隔离带，遇到极端天气时及时调整工序安排，同时清理各类杂物，把小型工具、材料放置在指定区域，防止被大风吹到地面影响行人和车辆安全。