屏幕上闪烁的每一个数字都代表着特定的含义，每一条彩色的线条都代表着一条正在运行的地铁线路——这是11月19日记者在号称成都市地铁“最强大脑”的线网指挥中心（COCC）看到的。为了确保2017年底与7号线同步投用，这里已经进入了紧张的“倒计时”状态。

通过信号系统自动控制

实现精确到秒的监控

目前成都地铁已开通运营5条线路共100座车站，运营里程达140公里，线网每天开行列车约2450列次。每天这么多班次的地铁列车，如何做到安全、准点、有序运行呢？这就离不开地铁“最强大脑”线网指挥中心了。在位于崔家店的线网指挥中心，科技感十足、占满整面墙的LED大屏上，显示的成都地铁线网运行图，可以直观看到已经开通的5条地铁线路，以及空载试运行的7号线上所有列车的运行情况。

这里不仅能对每列列车进行实时监控，还可以对任意一条地铁线路的信号系统、供电系统等子系统进行单独地调看。“我们在线路上看到的这个闪烁的圆点，就是线路上实际运行的一列列车。在运行过程中，如果是列车出现了延误， 这上面都会出现报警信息，方便调度员掌控。目前线网中所有列车都能在这个地方监控到，每列列车实时运行情况，都可以精确到秒，实现实时监控。”线网指挥中心的值班总调刘毅介绍道。“图中紫色的部分代表列车目前实际运行的位置，我们可以通过监控图看见整条线上的所有列车，包括列车进站出站的情况。每列车前面都有一条绿色的光带，这就是列车的进路，这就表明行进路是安全的、开放的、允许通行的，行车是安全的。通过信号系统自动控制，可以实现精确到秒的监控。”刘毅说。

客流超过报警设定

系统会自动报警

除了监控着车辆运行，线网指挥中心还能监视地铁全线的客流情况，对每个车站进出站客流量数据的分析可以精确到每一个人。在这里，只见一张显示全线网车站的图表中，车站上的圆代表的就是客流；圆越大代表进站人数越多，圈越小进站人数越少。“这样可以方便调度员对车站进站的客流有一个整体的掌握。”刘毅向记者介绍，这里有线网所有运营线路客流的实时情况，包括进站、出站及换乘客流数据，还能和上周以及前一天的数据进行比较，看出客流变化情况。当客流超过报警设定，系统就会自动报警，提醒调度员进行重点监控，采取相应措施。

位于崔家店的线网指挥中心（COCC）还与分管1、2、3、4号线的世纪城线路指挥中心（OCC）、分管10号线一期的新苗线路指挥中心、分管7号线的崔家店线路指挥中心联合运转。一旦出现重大设备故障，线网指挥中心将负责总体指挥三个线路指挥中心，调动应急力量，快速排除故障恢复营运秩序。“屏幕上显示的是应急值守点和应急基地，这里布置了相应的抢险资源和应急资源，当发生应急情况，可以立即调动相关的资源，快速地排除故障，恢复行车秩序。”刘毅一边指着大屏幕，一边向记者介绍。

系统调试已经进行大半年

2017年底与7号线同时投运

11月19日虽然是周末，而且线网指挥中心也未正式投运，但这里却已经采用了投运后的运行机制。刘毅向记者介绍，虽然现在还处于该指挥中心的“试运转期”，但这种厉兵秣马的实战状态已经开始大半年，为的就是通过不断地磨合操练，等2017年底该指挥中心随7号线的开通而实现同步运营时，能够平稳顺利。据介绍，线网指挥中心设置值班总调、运营调度、设备调度、线网信息调度等一级调度岗位，采用四班两运转进行24小时值班工作。线网指挥中心一级调度与线路指挥中心的二级调度（值班主任、行车调度、电力调度、维修调度、信息调度）、生产部门的三级调度（生产调度）共同构成完整的三级调度体系，按照“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则开展线网运营指挥工作。

记者了解到，目前位于崔家店的线网指挥中心系统规模可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。