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11月14日上午，武汉市江夏区文化大道、谭鑫培路交会处，在建的谭鑫培公园地铁站接收井内，盾构机“楚汉一号”破洞而出，地铁纸坊线谭鑫培公园至北华街区间左线隧道贯通。这是纸坊线最后一条盾构隧道，意味着该地铁线盾构区间全部贯通，成功穿越全国罕见岩溶区。
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武汉地铁纸坊线又称7号线南延线，由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于地铁小镇，长约17公里，设站7座，分为7个区间：其中，纸坊大街至地铁小镇区间采取先爆破再人工开挖的矿山法施工，目前仍在加紧开挖；其余6个区间采取盾构施工掘进，共穿越溶洞3295个，仅大花岭街至江夏客厅一个区间就有2284个，平均每米一个溶洞，类似岩溶地质条件全国罕见。
施工方葛洲坝集团、中煤三建介绍，最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。岩溶一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等险情，严重的直接造成盾构机“栽头”“沉陷”，导致线路报废。为保障工程进度，确保施工安全，项目部采取“先溶洞处理”方法施工，高峰时段同时投入地质钻机、高喷台车等大型设备150多台。对于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注浆加固，经取芯检测强度并进行压水试验，各项指标满足盾构条件再进行穿越。
从首台盾构机始发，到最后一台盾构机抵达，武汉地铁纸坊线盾构施工持续1年3个月，期间用于溶洞加固处理的钻孔注浆量约11万立方米，相当于在15个足球场上浇筑1米高混凝土的体量。