7月25日至28日，中国铁总鉴定中心在汕头市召开汕（尾）至汕（头）铁路与汕头至广澳港铁路（汕头疏港铁路）可研评审会。专家组经实地踏勘与充分讨论，原则同意设计单位推荐的技术标准以及经汕头湾隧道方案和汕头站的高架站房方案。这标志着项目从前期规划阶段转入工程实施论证阶段。

据了解，根据规划方案，汕汕铁路从广（州）汕（尾）铁路汕尾站引出，经陆丰、南塘、惠来、潮南、潮阳、濠江后接入既有汕头站，线路全长约163公里，投资估算约287亿元，其中汕头段约47公里，投资约84亿元。

汕头至广澳港铁路作为广梅汕铁路延长线，线路全长约18.3公里，投资估算约35亿元。项目初期（2025年）只承担货运功能，后期本项目分为两部分，其中：汕头站至濠江段将成为汕头至普宁城际铁路的一部分，承担客运功能；濠江至广澳港区段及届时建成的兼顾货运的汕头至普宁、普宁至揭阳南城际铁路共同承担港口集疏运功能。

按照国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，汕头是全国“十纵十横”中两个综合运输大通道的重要节点，在“十三五”期间将建设成为全国性综合交通枢纽。

汕汕铁路是东南沿海高速客运铁路通道的重要组成部分，而汕头至广澳港区铁路是汕头加快推进港口“头号工程”建设的重要集疏运设施。上述两个项目的实施是进一步提升区域铁路网通达性，完善汕头港港铁联运体系的重要举措。项目加快落地建设，对于拉近粤东与珠三角地区的时空距离，促进区域协作，加快粤东融入珠三角、长三角和海西三大经济圈融合发展起到重要作用。

近年来，汕头市紧密围绕广东省委省政府加快粤东西北振兴发展战略，依托优良的港口资源与粤东中心城市的地位优势，以铁路（轨道）交通建设为重点，推动了一批重大项目的规划和实施。其中：广梅汕铁路增建二线、汕汕铁路、汕头至广澳港区铁路与海峡西岸城市群粤东城际铁路中的汕潮、汕普、汕揭城际线将引入既有汕头站，与既有汽车客运中心、城市候机楼及规划中的城市轨道交通形成区域大型综合交通主枢纽；汕头南站引入汕汕铁路、汕普城际线等线路，结合城市轨道交通站点及周边高快速公路干线，将在城市南岸形成客运枢纽副中心；而广澳港作为粤东唯一的天然深水良港，通过疏港铁路支线的引入，将依托便捷的港铁联运优势，打造沟通粤港澳台经贸合作区、东盟国际经济区域与辽阔内陆腹地的粤东沿海货运枢纽。

未来，汕头将以打造全国性综合交通枢纽为目标，加快建设内连外通的铁路（轨道）网络，大力推进基础设施供给侧结构性改革，着力补齐铁路建设短板，全面增强铁路保障能力，推动汕头全面进入“高铁时代”。